迴龍到桃園車站已核定興建桃園捷運棕線連接
桃園車站不僅是台鐵的大站 更與桃園捷運綠線交會
桃園捷運綠線經過北桃園市的精華區八德區 桃園區 蘆竹區 近一百萬的人口
桃園捷運綠線沿線的居民很可能利用桃園捷運綠線到桃園車站轉乘捷運到台北
但因為桃園車站到迴龍間用桃園捷運棕線連接 不是由台北捷運橘線延伸
導致桃園捷運綠線沿線居民要利用捷運到台北
要在桃園車站轉一次車 迴龍再轉一次車 不能只在桃園車站轉一次車
迴龍到桃園車站不遠 而且北桃園市人口眾多
高雄捷運延伸到路竹和林園那些鄉下地方都可以用高運量捷運紅線延伸
為什麼迴龍到桃園車站不能用台北捷運橘線延伸呢？
作者: tp610108 2024-08-09 18:37:00
主責的捷運局想不想做也很重要
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-08-09 18:51:00
可不可行是一回事、所屬機關願不願意做又是另一回事
作者:
w320313 (希巴誰機)
2024-08-09 18:52:00迴龍到桃園之間 有繁榮到養的起高運量嗎？
作者: jasonyr (Jason) 2024-08-09 18:52:00
北捷在新北已經夠複雜了，又要搞到桃園
作者:
rex510 (é›·å…‹æ–¯)
2024-08-09 18:52:001.迴龍桃園間的運量無法撐起高運量 2. 北捷本質還是雙北本位，應該不會想要跨到其他縣市
作者:
chrisstar (他強由他強，清風拂山崗)
2024-08-09 18:53:00棕線路線幾乎99%在桃園境內要北捷延伸橘線的理由在哪
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-08-09 18:57:00
棕線是由桃園捷運局主導、跟綠線共用機廠，若採橘線延伸得另尋機廠，加上六節車廂增加的土建成本。除非今天是中央主導，不然跨縣市的路線各方會有各自的考量，選擇一個各自最經濟的方案。
作者:
chrisstar (他強由他強，清風拂山崗)
2024-08-09 18:57:00對了 你提的高捷延伸路竹林園這些都是高雄自己的行政區啊怎會拿來類比橘線延伸桃園
運量落差很大呀！新莊線運量就已經和板南線淡水線有一段落差了，龜山所在的台一線和台一甲線是山中河谷坡地，也就是說真的蓋了4號線延伸，可能也是上車人數稀稀落落，那些河谷谷地沒辦法大量開發，且私有地和工農地還有不能開發的土地一堆，花大筆的錢通過一段11.38公里長的河谷坡地還沒辦法大興土木引進人口居住增加運量符合高運量設計，這就有點浪費；當然你說如果要改蓋區域快鐵那種，這是另一種運輸模式，目前台灣社會環境我覺得龜山在地人會希望先有站站停多站的捷運，至少覆蓋到的聚落變多，蓋區域快鐵可能龜山就只有兩站頂多三站，通過沒車站的居民可能會不太開心建議可以先實際走看看或騎車開車探勘這邊，這邊的人口密度比基隆河谷低很多
蓋個龍岡電鐵直通橘線…（喂然後部分班次再繼續直通綠線，那就太棒了(?
先給龜山人一條捷運啦！三鶯也是，給了之後再來找更好的直一點的路廊來蓋快鐵我指的龜山是台一線河谷的
真是把桃園人當次等公民，桃園人等了2.30年結果換來中運量，也只到新北邊陲迴龍，桃園人是想要直達北車信義區台北市核心
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-08-09 19:45:00
運量落差大倒未必是選擇系統形式的重點，機廠取得經費、是否系統能合併採購才是考量的重點當初軌道工程學費就有分析小港林園中運量比重運量高出28億（因為機廠、列車、轉乘站）
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-08-09 19:58:00
但這種情況是基於南機廠仍有餘裕，土建實際以中運量規格興建；棕線就沒這個條件 ，去監督轉乘距離盡可能縮短，甚至探討直通的可行性是比較務實的做法
龜山那個地形八成也是跟機場線一樣要全部M車才爬的了山吧北捷又沒有車符合這條件
作者: keita2277 2024-08-09 20:24:00
可以寄望高捷紅線（？
作者: siowan135 2024-08-09 20:51:00
去台北的會在桃園搭台鐵
作者:
over999 (唉呦)
2024-08-10 01:19:00要相信高捷紅線一定會延到龜山的
作者:
CCRun (跨國家約跑步)
2024-08-10 01:42:00下一篇 三鶯線
作者:
w320313 (希巴誰機)
2024-08-10 01:51:00提到站站停入台北 讓我想到了基隆捷運好像也有類似的問題
但桃園站到北車距離應該跟淡水差不多吧溪谷腹地又不大搞那個中運量短站距還不如淡水線那樣
作者: thailand (不要試我ID) 2024-08-10 10:21:00
其實也有很多人討論北二鐵啊，我覺得蠻可惜沒有想要在一起做整體規劃，北台灣應該還要有快速通勤軌道運輸的
棕線最早評估還是輕軌 後來才升級中運量 和橘線運量差很多
作者: sweizhe 2024-08-10 13:41:00
北捷高運量列車爬坡最大3%，桃園棕線這段最大坡度5%左右撇開運量，如果橘線延伸，勢必要全面更新車輛再考慮運量分段的話，迴龍~龜山桃園這段班距至少8-12分鐘還不如讓桃園棕線從桃園車站延伸到中壢
作者:
BrandonMai (youngamechanger)
2024-08-10 15:31:00我建議蓋成環島捷運
作者:
w320313 (希巴誰機)
2024-08-10 16:36:00我們的人口反轉的太早 要發展到GTX 可能有幾個都會區會不見吧
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2024-08-10 19:46:00棕線綜規規劃尖峰班距3.5分，比高運量彈性，若改高運量不用想班距能多密集，只是車大、搭起來比較爽而已，三鶯同理總是有人喜歡執著於高運量
作者: sweizhe 2024-08-11 03:02:00
更關鍵的是如果高運量延伸，經費也要比目前多出很多
什麼都要北捷延伸。要不要乾脆延伸到台南跟高捷直通算了
作者:
lsjean (曉今)
2024-08-11 13:11:0020年前樂生抗爭就有人提過了…
要蓋快鐵我覺得必須要先讓快鐵經過的區有捷運之後可能會比較有機會，像有些人一直說要三鶯要龜山有快鐵直接通過送旅客快速到台北，但這些區區內如果沒覆蓋率較高的捷運先蓋先通車，依照國外區域快鐵案例來看，龜山三鶯如果用快鐵通過，車站數量區內可能只有2、3座，我是有點覺得這樣可能會被當地居民要求多設車站...最後快鐵反而因為多設站後又導致停站過多快不太起來，現階段我覺得還是先讓一般捷運或輕軌先蓋，蓋好後再找更直更好的路廊來蓋可能會更好
橘線在迴龍這一段的硬傷就是班距加密有限制，畢竟跟蘆洲幾乎無法分割處理
作者:
sj4 (sj4)
2024-08-11 23:33:00台鐵就是沒辦法像日本這樣快速直達台北，桃園人才會寄望別的運輸啊
作者: zxc24952361 (leehong0120) 2024-08-12 16:42:00
那你可以問問看桃園市政府願不願意出資蓋到台北市區的快速軌道系統
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2024-08-12 22:02:00北捷橘線-桃捷棕線-中捷綠線-高捷紅線直通運轉（？
作者:
VVii (VVii)
2024-08-12 22:30:00桃園很慘 高鐵不在市中心 機捷慢的跟鬼一樣 台鐵快塞爆還要多設站 完全沒有一個快速替代方案
作者: sweizhe 2024-08-13 16:08:00
棕線斷在桃園車站或中路其實都很可惜，如果可以延伸到中壢平鎮或龍潭的話就可以形成桃園版的板南線串聯桃園市主要的各區
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2024-08-13 21:23:00棕線延伸西端預計會接橘線，至於直通就等橘線先規劃好吧
作者: siowan135 2024-08-14 14:21:00
台鐵明明就可以啊，寄望站站停捷運是搞錯什麼?
作者:
VVii (VVii)
2024-08-14 18:34:00台鐵先搞好自己能會車的橫渡線吧 笑死正常民眾為何寄望捷運 因為班次較固定跟頻繁 反觀台鐵 先查尖峰是不是3000
台鐵搞到凱米颱風前就不定時誤點了 當然很多人就希望能夠有準點的捷運比較安心囉 科科
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-08-16 02:51:00siowan135 所以這個棕線+橘線,很明顯就是備援的角色