版內一陣子沒有幻想路線文了，但我個人也不愛工程面要
一直在市區窄小路穿去的幻想文，會讓住宅發生危險的我
覺得太難做，容易有抗爭或損鄰，所以此篇幻想路線比較
沒有這個麻煩問題，因為在人口較稀疏但又有人口聚落四
散的北海岸。
話說淡海輕軌有一條往新市鎮二期的路線，到聖約翰大學
，這篇有點幻想但似乎也不算是遙不可及？繼續往北拉即
可。
然後想想新北目前所有的市轄區，除了烏來是台車以外，
就剩下北海岸四區沒有軌道運輸了
（東北角貢寮雙溪等都還有台鐵）
附上路線圖，此路線還未對平原平地窄小路段優化，
純為粗估里程和大概在那些人口聚落設站。
http://i.imgur.com/2w5kYY6.jpg
路線說明：代號就先預設北海岸North Coast (NC)
聖約翰大學往北延伸，到淺水灣設NC01；繼續往三芝
走，到三芝市區設NC02，這站腹地較大，可以設置較
大的汽機車停車場和站區開發；往北繼續走到白沙灣
停車場一帶設NC03站；再繼續走台2線到老梅設NC04
站，此站周遭有富基漁港，但考量魚港周遭沒什麼住宅
，旁邊不到4、500公尺老梅實驗小學附近有腹地也有較
大人口聚落，故在老梅設站；繼續走必須通過石門區公
所一帶的市區，這邊臨路都是私有房舍，故把車站NC05
設石門洞停車場較為佳；繼續往台二線走，十八王公就通
過，這邊台二線臨海很近，沒什麼腹地好蓋車站，開到
草里設站，這邊在乾華派出所旁有腹地可以設站NC06；
再來是此線最長無設站距離，要一直到金山中角灣這才設
NC07站，中角灣近年來變成一個衝浪聖地，此處可以做
飯店旅館的聯合開發，就算是在不適合衝浪的季節，也
可以當作提供金山地區的飯店旅館住宿需求；繼續往
台2線走到金山環金路中山路口設NC08站，此站周遭
不到150公尺就有大型立體停車場，車站本身也可以設
置轉乘用停車場，此站離人口鬧區近，也可做聯合開發
；繼續往台二線走到萬里翡翠灣設站NC09站；機廠設置
在NC08站前或後的土地皆可。
NC01 淺水灣
NC02 三芝
NC03 白沙灣
NC04 老梅
NC05 石門
NC06 草裡
NC07 中角灣
NC08 金山
NC09 萬里/翡翠灣
用地圖測量既有道路里程，從聖約翰大學出發到萬里，
里程約37公里，若是路線採用平面、路塹、少少部分
沒有足夠路寬的用點高架，車站稍微高架之類的，好像
可以把造價壓到500億上下（造價里程平均參考淡海和
高雄）不要學安坑蓋很貴的跨河造型橋，37公里左右距
離約設9座車站（不含聖約翰大學）。
37公里看似很長，但淡水線就已經32公里了，故里程上
聽起來跨北海岸四區好像很大，但其實只比淡水線長一
點。
我目前是預選在人口聚落設站，但不會採路面電車
輕軌那種進什麼老街或這些區的人口集中區（考慮到這
四區除了三芝和金山平原腹地較大以外其他人口聚落平
地窄小道路不足）有點類似歐洲常用的路面電車到郊區
郊外變區域鐵路的類型，在車站附上停車場（機車汽車
共享單車，做最後一里路接駁）
車站位置我都設站在人口聚落附近的停車場空地或是周
遭的空曠地，設站如果在聚落正中心可能要花徵收費用
，這樣反而財務更嚴峻。
目前的粗估費用相當於三鶯線造價換來一條北海岸四區
區域鐵路概念。機廠可以設置在金山，金山地區較可以
有土地做機廠聯合開發。
野柳由於地形太棘手，就不拉進去了，進去了也不好設
站也不好出來。至於要不要往基隆蓋，基隆的捷運在車
站港灣那，要過去要基隆花錢蓋軌道我覺得可行性太低
。
班距可採10分鐘15分鐘一班；晚上20：00或21：00後
可以15或20分鐘一班，考量到晚上北海岸觀光旅次低
且人口不多情況下，
優點：
1. 替代現在公車營運長期問題，公車客運缺司機似乎是
不可逆，軌道運輸載運量大且班距穩固，司機過勞情
況相比客運公車業者司機少一些，目前軌道運輸除了
台鐵外，其他台灣軌道公司倒是沒有找不到大量司機
問題。
2. 新市鎮二期一直有在地議員（兩大黨）都支持有產業
園區或科技廠的進駐，若是真能成型，居住需求也可
以藉由此類區域鐵路延伸至其他地區
缺點：
1. 有些路段平地窄小，要興建鐵路運輸服務得克服地形
障礙，細部也許經費還會再增加
2. 海風帶鹽腐蝕設備，這是明顯的問題，但人類還是在
很多地方靠海處一樣能興建鐵路，做好維護工作即可
3. 運量，由於北海岸四區人口較少，此處中距離通勤工
作往基隆和淡水居多，長距離通勤靠客運往台北市，
目前這些需求尚未爆滿，故運量移轉可能也不是很好
，但這四區有很好的觀光潛力，搭配將來的淡海輕軌
全部路線做一日票兩日票搭到飽販售，可以創造一些
觀光契機。
4. 近期北海岸因為氣候變遷影響，區域內河道有爆量的
雨量，軌道運輸在通過時要做好防洪考量