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基捷北市(南港)段都計變更公展前座談會於昨日(2/18)晚上7點、南港區公所禮堂召開，
因基捷於北市境內並未使用私有地，均位於公共設施用地，且涉及範圍不大，因此不含
民代，與會民眾僅不到10人，以下簡單說明SB31、32兩座車站相關課題：
https://i.imgur.com/xwAumIG.png
SB31南港站：
https://i.imgur.com/EVEJHpe.png
位置：南港路一段地下，西起興華路口(不含)、東至南港圖書分館
形式：島式月台明挖覆蓋車站
出入口A：位於南興公園，設3電扶梯+樓梯+電梯+緊急樓梯
出入口B：位於南港高工校地西南角，設2電扶梯+樓梯+電梯
備註：
1. 車站東側設剪式橫渡線供列車於端末折返。
2. 車站北側臨區公所正門處預留可敲除式牆版，若未來公所改建即可聯通車站。
SB32南港展覽館站
https://i.imgur.com/cFHpvK3.png
https://i.imgur.com/6PaUUDd.png
位置：南港路一段地下，西起經貿二路口(不含)、東至經貿一路口東側
形式：島式月台明挖覆蓋車站
出入口A：位於南港經貿二路口東北角人行空間，設2電扶梯+樓梯(+通風井)
出入口B：位於文湖線南展站4號出口南側人行空間，設2電扶梯+1電梯(+通風井)
備註：
1. 車站東側基本設計暫時設置1組剪式橫渡線供列車折返。因北市府有正式行文希望
SB31~SB32暫緩辦理、改納第二階段，但相關計畫內容修正尚未確定及報核，此為
保留將來截短路線的可能性。
2. 車站南北兩側各開闢一道聯通口，與既有北捷板南、文湖線站體打通供站內轉乘。
3. 南港路北側、文湖線站體側行人空間未來SB32設置出入口、通風井後，會保留4~5
m寬度，並調整公車停靠區設置。
4. SB32橫渡線東北側邊緣仍控制於道路退縮界線內，站間潛盾隧道範圍亦未侵入私地。
5. 施工期間規劃於南港經貿二路口設置臨時人行天橋。
里長的看法
1. 不希望南港區再施作重大工程，並希望能將捷運新增及轉乘的人流改至新北市境內。
2. 希望SB32於南港路南側亦設置出入口。
3. 以南港專案三鐵共構設計的角度抗議捷運東延汐止基隆不使用板南線，詳情如下：
(1) 南港專案設計B3臺鐵穿越大坑溪河底、B2板南線穿越兩鐵並保留中空層及未來
東延可能、高鐵因地下空間不足穿越大坑溪故走最上層B1至地面並興建引道。
(2) 據里長所述，地方嫌惡高鐵引道已久，因此認為若捷運東延不使用板南線，則
即形同失去因需保留地下空間給捷運而設置高鐵引道的意義。
(3) 基於上述邏輯，里長認為目前方案使高鐵引道設計自相矛盾，並可能衝擊南港
路交通，因此希望有關單位重新檢討計畫路線、形式及站址。

真的希望要通到南港不然要轉乘台高鐵還得多轉一次車

南港站位置轉公車方便很多

如果以轉板南線來說 展覽館似乎會是比較多人轉乘 會比較近但現在台北市政府想拖到第二階段 沒到南港真的會有點搞笑

但現在板南線延伸已經被捷運局給打回票了的說....

往東南港站比較可能會有座位就是

基捷南港展覽館站是做在現行文湖板南轉乘通道下方吧??

所以南港火車站跟基捷南港站有共構或連通道嗎至於基捷南港站和板南線南港站，圖面沒畫出來我就當沒共構了

兩個捷運南港站 板南線的在忠孝東路 基捷的在南港路一北一南怎麼共構?? 至於基捷連通台鐵高鐵南港站就圖面上南興公園下面很突兀的那條吧

南港火車跟基捷南港站有連通道而且我記得是同層南港站對基捷很重要啦，就是對北市來說吃力不討好

推簡報 原來南陽大橋站是新北市要負責的看來並沒有預留南港站繼續西延的界面？

那就是SR32轉乘棕線藍線，SR31主攻轉台鐵以後就是比較汐科南港用台鐵用民汐誰比較方便，市場自己會決定Y大，最好到松山阿(懇求)

與其基捷到松山 不如松山線延過來吧基捷到南港 與其轉台鐵倒不如轉高鐵

高鐵汐止基地沒有動工，引道真的很佔位。北市如果想放棄基捷南港站，乾脆一點，跟中央、新北談看看乾脆把板南線拉到樟樹灣

去誠正國中一次就知道高鐵引道像一座城牆現在說法都是那個引道預留給高鐵宜蘭線用

等等 那個引道我以為是台高鐵共用的耶然後我就不懂 不想挖南港路為何一開始又反對板南線延伸就跟柯某討厭民汐到最後還是要蓋一樣好笑

從南港站樓層配置就知道了 高鐵在上台鐵在下 中間售票大廳以此延伸到南港展覽館 即可得出捷運從中穿越設站的結果至於高鐵延伸宜蘭 就是從這引道再延伸過去至於高鐵汐止基地要不要蓋 這是另一個問題

想問hiker大 你提到的松山線延伸 之前民生線公聽會的時候 內湖有里長也是這樣提議的 但是捷運局似乎是說沒有預留 如果需要啟動工程的話 會造成整條綠線都要停駛所以即使只是末端延伸 只要當初沒有預留 就會造成整條線都需要配合的狀況喔？

台北什麼時候反對板南延伸了，板南延伸台北幾乎不用出錢，新北自己不提，前市府願意花錢陪基捷多拉一站不錯了，不然基隆汐止可以一起支持現任市府s南港站改二階阿以後算起來還中央贊助台北多延伸一站，實際上台北市居民根本用不到S31

先把板南線打槍 現在又不要基隆捷運南港了 笑死

打槍板南線的是新北市 想暫緩進南港的是台北市

應該是新北市+鐵道局然後台北市沒意見

台北市不只沒意見，最早可是希望板南延伸的

基捷不進台北 新北捷運會虧死啊 新北當然反對XD

延伸不會造成停駛呀 銜接點在現有尾軌之後而尾軌現在是做到東興街口的樣子修正 是東新街

南港展覽館我已經退到只剩一個地方有意見了現在南港展覽館2館停車場的地方不知能不能徵收做出入口現在公車站在那邊的路上，但要去捷運站的話綠燈時間

車站沒有做到二館呀??

太短，變成從研究院路的公車停到公車站後要跑百米賽跑從公車下車後，通往1號/2號出入口的人行綠燈只剩約20秒

所以就算要有也是挖地下道吧

對啊，之前問議員，議員說交通局好像考慮設天橋

但現有與地下道連結的車站 其地下道都是開工前既有的

且話說 這路口的天橋反而在好一陣子前拆掉了??

對啊，就是原本有天橋但後來拆掉了然後問議員但議員卻說交通局想重設天橋解決問題

所以應該改的是穿越經貿二路的人行綠燈時間

那個我覺得有點治標不治本

這比把天橋蓋回來要省事的多

因為人行綠燈時間拉長就是南港路轉經貿二路要塞爆了

....看來要實地去現場考察一下

我每天上班都是這樣搞的，不然也不會向議員陳情Orz

捷運局打槍的理由還有板南線延伸樟樹灣會跟民汐線轉乘距離過遠，板南線需另闢機廠SB32就蓋在藍棕兩線的連通道上，這樣兩線怎麼轉乘？

是連通道下

想說直接在連通道東側開洞挖往基捷(往下)樓梯即可但也要看未來基捷誰營運 若非北捷則還需做票證轉換區另外 東側天玥這邊也該開個出口吧

我懷疑板南線拉到樟樹灣的轉乘距離是不是一定只能那麼長。一開始說很遠但被改進的有萬大中正廟、迴龍、東環永春，只是北捷局想不想做近而已。之後新北捷跟北捷可能有兩種模式，一種是現在的環狀線整合模式，另一種是三鶯線的出站再進站的里程整合模式，基汐港民這條有機會是前者吧

民汐基隆線大概率是新北捷，這就要看想不想共用票務系統了

新北的不知道什麼時候會開

頂埔不能像環狀線那樣付費區連通嗎，唉

不是大概率是一定的吧 不然共線段怎麼拆分板南到樟樹灣不是也是地下轉高架嗎 這距離剛好電扶梯可以直接轉吧 不用繞來繞去

反正事情要做要不做都可以有理由就是了 ＝.＝環狀線未來不排除還有可能再重回北捷民汐線+基捷若未來真給新北捷的話 其實還是可以做出轉換區就算是雙連應該也可以

其實我是問施工期間南展兩線怎麼轉乘啦，畢竟站體肯定都是要明挖覆蓋的，那個連通道只能暫時停用了吧

可以緊鄰它再挖一條新的來做切換

用管冪工法即可了吧

文湖線-板南線可以暫時站外轉乘吧？

頂埔不是只是過一個閘門就往上爬手扶梯到三鶯線月台嗎？不用出站體啊

是不用出站體 但要通過一個轉換閘門還是兩個閘門(北捷+新北捷) 就還待確認

反正最多就是像紅樹林站或十四張那樣出捷運站刷卡然後再到該線月台再刷卡，刷卡兩次會很頭痛嗎？我是覺得無感啦！

等等....頂埔是付費區連通呀 就從廁所旁邊爬上去

對，就站內往上爬共構，刷兩次閘門跟紅樹林十四張類似我是也沒差

其實應該要推出捷運etag 自動感應刷卡才更方便

車子有車牌可以追蹤，旅客是要追蹤臉部嗎？這存在很大的隱私問題...要普及難度很高

悠遊卡都推卡貼了 直接拿來升級改造就好超級悠遊卡+感應貼紙 然後車站入口可以踩感應門架而且etag只是付款系統 追蹤還是要看監視器影像

南港那邊又蓋一個車站很沒必要，又有很久交通黑暗期，且轉乘距離又長，現行設計基捷和汐東線也有超讓人詬病的Y字型路網問題，真的該好好評估板南線東延啊!

板南線延伸蓋高架就能像新北產那樣同層轉乘了啊

請幫那樣的板南線找尾軌空間

中央地方當時不是都談好了沒有要延伸板南線，中央地方都沒有，沒有主管機關也沒有中央政府支持，就別再想了…今天要延伸可能就是中央換人地方也換人，兩邊都是新的才有可能推翻吧！只有一邊換人還未必能談成，別想了

反正問題就是現在的狀況下要延伸板南線台北幾乎不出錢新北差不多要負責全部的錢但營運收入不歸它中央也一副你要延伸板南線那就全部重來不干我事態度而且那個全部重來是現在進行式的第一階段也包括在內

新北市長自己不想要就也不用提中央或台北了討論民汐或中和公館要北市延伸講得輕輕鬆鬆，在自己地上有主控權的反而一聲不吭

唉

台灣沒有直通運轉制度，不然板南線直通基捷即可也不會有新北市花大錢蓋汐止段賺沒比較多的問題

延伸樟樹灣都說花太多錢划不來了, 直通運轉我想更不可行除非汐止願意再開闢更多土地給北捷當營運與維修機場

交通黑暗期