2025/04/11 09:00
〔記者葛祐豪／高雄報導〕受供料與物價飆漲影響，高雄捷運黃線、小港林園線工程，都
將延後至2034年完工，屆時高雄捷運路網可達112公里、114站。
根據高雄市捷運局長吳嘉昌在議會報告，揭露目前幾條興建中的捷運進度，最快的應是岡
山路竹延伸線第二階段A，進度達14.97%，超前0.02%，目前已在做橋墩的基樁、主變電站
等工程，預定2027年底完工通車，但因路竹、湖內台1線的拓寬，及自來水工程的延宕，
目前內部正在檢討延後完工日期，臉書社團「高雄好過日」研判，就算有延後應該可控制
在半年至1年內。
至於岡山路竹延伸線第二階段B，還在管線遷移階段，預計2029年通車，但也可能更慢。
小港林園延伸線進度4.85%，超前0.37%，目前第一階段已進入通風豎井連續壁階段，第二
階段還在細部設計，但受到供料與物價的飆漲，台灣整體軌道期程都向後延，這條路線的
通車時間，將從2030年延到2034年。
高捷黃線進度目前3.61%，超前0.19%，澄清路已開始移植路樹，正在削減人行道重新劃設
動線，隧道段還沒有進入本體工程，捷運局之前已宣布全線將延後至2034年通車。
「高雄好過日」指出，依照目前時程，2027年（路竹延伸二A）、2029年（路竹延伸二B）
、2032年（黃線一期）、2034（黃線全線、林園延伸）都將有路線通車，2030年代初將會
是高捷路網有較大改變的時代，高雄捷運輕軌路網於2034年，將可達112公里、114站。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5008451

瘋狂延伸紅線 其它的都不搞

個人覺得紅線延伸是賠錢貨

紅線要開個區間車或緩急分離啦

一樓黃線不算其他線?紫線不算其他線?

紅線延伸有必要吧

讚，希望早日機車歸零汽車減半

紅線延伸當然是賠錢貨，這毫無疑問

如果單看賺不賺錢，捷運都是賠錢貨啦，就算是北捷也只有紅藍線賺錢，但大眾運輸本來就不該只從賺不賺錢的角度去看的

只想知道，未來那麼多站，都有冷氣吹嗎？

紅線接台南之後就有差了

紅線延伸段跟台鐵大量重疊 人口也不多 真的浪費錢

紅線北端延伸到岡山最多到高科基本上已經是效益論的最邊界了 到路竹市區真的意義不大 小港林園因為沒其他競爭對手 相對還沒那麼有爭議

環島紅線，高雄實現

真說紅線平行台鐵其實還好（不要弄到延伸沙崙、東港），但有捷運了台鐵又再捷運化才真的是問題…

紅線連到目前，如果沒接到台南，就真的不知道想甚麼了?

112公里可能紅線就佔一半以上了…

紅線延伸跟台鐵重疊不知道在幹嘛

延伸沙崙看起來很重要阿 為什麼不要 ，難道高雄人去高鐵北高雄站(x還要像台鐵轉沙崙線不過還好高雄台鐵捷運化學不到精髓，不然紅線的地位就真的是在互搶了不過越想越不對勁 捷運化影響的應該是橘線的部分 新左營以北平行的沒有捷運化呀

樓上你去了解一下楠梓鐵路高架化計畫吧

公共運輸虧錢正常，但不能把虧錢當目的好嗎虧錢做服務才不是捷運的精神

好吧 是多了兩站 園區站是稍微有點運量疑問但離紅線也還蠻遠的青埔站我反而覺得很重要 三線能夠達到互補的可能如果真的消除了百慕達 讓台鐵青埔站取代楠梓站的地位也無不可 楠梓站就變成通勤站青埔變成大站

高雄橋頭以北的台鐵都沒捷運化啊 而且高雄段的台鐵那個半殘捷運化設計有跟沒有一樣沙崙線與其靠紅線延伸 不如做可以南下往路竹方向的台鐵新線 說不定還能多開幾班岡山-沙崙

之前也想過台鐵要是有個岡山-沙崙就好了

紫線趕快蓋

紫線趕快蓋+1

煩死了紅線一直拉長到底為什麼不搞緩急分離。之後的南星機場可能還是接到林園線，要外國旅客只有普通車搭？

你如果旅運需求只需10分鐘一班，還再分快慢車就會出現：小站20分鐘一班車大站20分鐘才一班直達車 的處境

南星機場計畫八字都沒一撇欸...

不過直達車的話不知道會不會有六節車旅客量的需求，這樣就被三節月台就限制住了成本也會上升