區間測速這議題也有開源社群的人在關注了，身為資訊業，同時有可合法行駛於公路的各種大小車種駕照持有者（個人現在是大客車與大型重機），以及為環境所逼，具備10幾年上路經驗的年輕人（？），我覺得需要讓大家知道臺灣速限的管理問題在哪裡。
先回歸駕駛體感來看：
一位開車騎車的人，當下能從儀表資訊知道的就是當下的瞬間速度。
區間測速所測的，是Ａ點到Ｂ點花了多少時間，在ＡＢ之間里程資訊已知的情況下，可以用（里程／時間）去計算車子通過ＡＢ的速度是多少。
那意思就是說，在定速道路上，大家幾乎維持定速行駛才能比較的有把握讓行車速度貼到區間測速的開罰速度，進而提升用路效率，同時，這段道路應該是封閉道路，不讓用路人有機會從巷口進出，或是平面道路那樣有足夠的空間可以任意路邊停車，這樣才抓得到超速的人嘛。
但回頭來看臺灣的道路，因為寶島多山，大多是蜿蜒的路，一位合格、腦袋正常的駕駛騎士，一定是直線加速，見彎道則減速，所以車流在整個過程中是會變速的，穿越我的居住地的北宜公路就是很經典的一個例子。
再者，市區或平原才有筆直的道路，可是這些筆直的道路又在左右有一堆巷口，以及有空間可以路邊停車，如此變速甚至可以中離的環境，也不是區間測速適合的路段。
那什麼情況下區間測速可以與車子的儀表資訊契合呢？
－封閉直線
－封閉而半徑固定的長彎道
封閉直線，想當然的就是封閉無交會口高速公路與快速公路，但是在這樣的路段，只要路面平整與視野良好，你開車騎車跑個150~200km/hr也不會有什麼明顯的危險性，同時這樣的路段，也是很適合超車，提高用路效率的路段。
而封閉半徑固定的長彎道，才有可能因為輪胎摩擦力等物理限制，讓一台時速還不到100km/hr的車滑出去，這就是區間測速比較適合發揮的場所了。不過定半徑的長彎道其實也有足夠的救車空間，而且胎寬與重心的不同，各車種的差異也很大，所以是不是一定要用區間測速去框行車速率也是個爭議的點。我開Toyota 86可以穩穩用140km/hr過灣岸高速線的長彎，不代表在地的日本阿北也可以在同樣的路段那樣開。
那大家會問說，像北宜那樣的跑山聖地，既然是變速又是非封閉路段，又不適合用區間測速，那要怎麼治那些猴子？
我就說，除了道路工程嚇阻用路人減速之外，也可以在彎道入彎處插定點測速，限制所有人的彎道通過速度就好啦！
各位知道，北宜之前架的定點測速都在黃虛線可超車的大直線路段嗎？本來還沒引進區間測速時，一堆熟門熟路的用路人就因為這些錯誤的定點測速設置搞到不能放開超車了，然後到區間測速開機為止，從來沒有一根定點測速放在彎道附近，然後對外宣稱定點測速沒有嚇阻作用，睜眼說瞎話嗎！？