再來另一個問題就是區間測速本身儀器的原理, 以及標檢局目前公開的檢驗與測試方式, 給
一個經驗豐富, 對競爭危害有一定經驗的資訊人一看, 就會發現有很大的問題
https://www.bsmi.gov.tw/wSite/laws/review.jsp?lawId=52c50c9074fe4a1e017543afc8b4
07e2
"時鐘同步：透過網路、衛星或其他遠、近端通訊技術，協調二個以上之系統時鐘，使各時
鐘之時刻一致。"
"區間測速裝置內各主要設備之時鐘同步須持續進行，時鐘同步之實施周期不得大於5分鐘，
各主要設備之時刻與國家標準時間兩者間之差異不得大於1秒。 "
在伺服器叢集中, 不同的伺服器個體多少都會有時間差, 所以才會需要 NTP 去校時, 讓時
間差異縮小在可接受的範圍。
但是! 你還是得避免拿伺服器 A 押的時間, 去跟伺服器 B 押的時間相減去做判斷或排名競
賽等應用, 因為它們之間的時間差還是有可能會差個一秒上下。
寫程式的各位碼農都知道, 要測執行時間評估 benchmark, 時鐘來源必須是基於同一個來源
, 這樣才能精準地算出一個程片段要花多久的時間, 測量交通工具的 checkpoint 通過時間
, 這種差個一秒就差很多的應用情境也是一樣的。
另外, 校正這件事情本身也會製造時間落差, 對區間測速的施測對象造成誤判的, 為什麼呢
?
因為當 AB 地點 checkpoint 的時間都一樣比國家標準時間早了 20 秒時, 有一台車剛通過
A 點, 然後這時機器在車子行駛於區間內的時候, 校時漸漸補正 AB 點機器的時間到跟國
家標準時間一樣, 然後車子才通過 B 點, 結果車子通過 A 點時是 19:10, 通過 B 點時也
是 19:10, 你這車子還超光速啊, 蛤?
這就相當於體育老師按碼錶算你的百米跑步時間, 你跑到一半時, 體育老師不小心且不知情
的情況下按了 reset (被 NTP 同步了時間), 然後低頭看碼錶, 跟你說你百米跑了2秒不到,
鬼才信咧!
開車騎車時, 每個人都是持續進行著三拍子循環, 觀察, 判斷, 反應
台灣目前的交通事故成因, 在公開資料所呈現的, 有近半都是因為沒有照國際讓路的規則行
車而造成的, 更可笑的是我們還是簽了"維也納道路交通公約", 跟著國際規範的類國家之一
, 而這裡面就包含了幹支道誰先, 逆向超車, 變換車道, 車流匯入等大大小小的事故原因,
而探究到肇事動機, 大概不脫:
觀察 fail: 道路工程的使用者體驗太差, 致使視野不良無法判斷, 或不專心看路
判斷 fail: 不理解熟知規定, 或為了搶快明知故犯造成的。
因為超速失控的事故, 只佔了 2% 多一點而已, 不去處理違反讓路規定, 而違反比例原則,
對於每一個通過區間測速的車都保留紀錄, 只為了管控這 2% 的事故成因, 對整體事故死傷
是沒什麼幫助的
再者, 國外早就有研究發現, 自由車流速率下統計出來的行車速率分佈, PR 值 90 的那些
開快車份子, 引發的事故率是最低的
https://cnews.com.tw/174200521a05/
這也證明了那些不是去玩命逼極限, 而是在有充分時間反應的前提下, 自然地開快車的駕駛
, 對行車環境也是最友善的一群, 同時也確保了道路良好的利用效率 (雖然很厚臉皮, 但我
個人也是 PR 90 的其中之一)
道路是大家共用的珍貴資源, 社會的期望必定是又快又安全, 而不是又慢又危險, 在這裡長
篇大論, 也是希望大家重視這個病入膏肓的問題, 北宜當時全線區間測速時, 一堆不了解實
情, 覺得低速就是安全的鄉愿在叫好, 現在輪到林口, 龍潭, 龍崎, 卓蘭的在地用路鄉親叫
苦連天, 我只能說
一代米要扛幾樓