大家好，小弟測試小白。
最近做一些衝擊的試驗，用加速規量測加速度要做一些驗證與分析
但是注意到一件事
加速規背面有標記可承受g值是+-50
小弟做實驗完後，raw data 顯示某方向的加速度值
在謀時刻達到3000 m/s^2
疑問就來了
3000 m/s^2 大約300 g, 但是加速規只能承受50g
這樣 3000 m/s^2 這數值對嗎 ？
我該理解為，我可能把加速規弄壞了，數據不可參考呢？
還是假設加速規能偶爾承受一次或兩次這麼大的加速度值也是沒關係？數據是可以相信的？
有沒有常做震動實驗的測試大大可以分享一些經驗，告訴小白，對加速規顯示的數據應該要有哪些敏感度？怎麼判斷數據合不合理 ？
其實我是想知道我的機構碰撞時，某個位置承受的荷載力是多少？但是沒辦法裝力傳感器，只能裝輕巧又小的加速規～
希望板上大大給些建議

你用哪一種加速規？有datasheet嗎？

基本上是不能超過，甚至最好是不要到上限的80%，但有沒有壞要實際檢修後才知道。碰撞如果沒有緩衝的G值通常都非常高不能隨便拿個加速規就上去測，會很容易壞。

可能有雜訊造成離群值。比較好奇為什麼不能裝力感測器

應變規會比速度規大嗎

加速規有這麼容易壞？+-50g會不會只是輸出增益穩定的範圍，超過範圍量測會失準。剛才爬了幾個加速規，有量測範圍跟極限範圍（破壞），原po的+-50g是哪個？

小弟的加速規是B&K Type 4524-B , maximum operationallevel(peak) 是50g, 我是解讀為傳感器能承受的加速度範圍，目前我們相同的試驗做過很多次，已經壞過好幾顆了，所以現在這個試驗不太敢再繼續做下去了撞擊到平穩，加速度曲線從3000m/s^2峰值指數遞減到0，感覺不像群離值小弟想獲得車輛輾過過障礙物，某些時刻的輪軸力，常規應該是用六分力計裝在輪軸去取得，但是那玩意蠻貴的O_Q窮人只好用加速規來作作看

Max. Operational sinusoidal vibration 500g, ***shock +-5000g你只有300g怎麼會壞,還是說300g也是估的,實際更高？

300g是加速規量到的峰值，想請教h大Maximum Operational Level 50 g 跟Maximum Shock Level 5000g 跟別代表甚麼??前者是指建議使用工況?後者是指最大能量測的工況嗎?

我的理解前者是建議&最大量測範圍,後者是感測器最大衝擊耐受值(雖然沒看到shock的具體測試條件),但也許是我理解有誤？但同一個加速規,量測數值超過50g有效範圍,其實已經失真了,實際峰值可能不只300g

+-50g是measuring range應該是能夠準確量測的範圍Max. Operational Shock是單次衝擊可承受的最大G值不過這個還要考慮到作用時間，同樣的G值不同的作用時間對零件的傷害也是不同

感謝大家回覆與分享，經過這次，對試驗與測試又更深刻的認識與經驗Xd，以前都覺得做試驗，就把儀器或傳感器裝上去然後測完等數據就好，但是對儀器或設備都只是知道表面的功能用用途，都很少去仔細思考，設備本身能負荷的工況或是設備如何採集數據，或是測試的一些眉眉角角lol

我記得50g是指50倍的重力加速度 ,不是50克