在這裡的大家都知道飛機有最大起飛重量跟安全降落重量，所以我就不浪費時間了。這裡我
們來聊一下運輸機酬載的配重。
一般想到配重，無外乎左右平衡及均勻分佈。但是當軍隊把重裝備塞進運輸機時，基本上就
不太可能講求均勻分佈。
因為軍用運輸機會考慮到受力不均衡，所以跟民用機不同，會在結構上做特殊強化。而且因
為重裝備會改變重心，又要考慮地面砲火及引擎受損下運作，所以空氣動力上會非常保守，
保守到比民用機還要重視只剩下一顆發動機時的降落能力（發動機有問題時基本上就不會升
空出任務），而軍用運輸機駕駛（家父也是），都會受這方面的訓練，確保最大成功率（換
句話說，就是還是有一定的機會失敗）。
既然知道軍用運輸機會在結構上強化，也就是說，為了酬載重裝備，會在某些地方特別加強
結構，以免被裝備壓到變形或材質疲勞，這點比民航機強很多。
繼續討論配重。因為在空中，左右平衡遠比前後平衡重要，所以在裝載時，都是先盡量左右
對稱塞，然後前後是用重心計算：
Objects of different weights can balance on a teeter totter
https://aerocorner.com/blog/aircraft-weight-and-balance/
如果是民航業，那當然是錙銖必較，因為燃料也是錢，如何能最省錢的方式塞最多才是王道
，不須要考慮「地面防空砲火」。但到了軍方，效率跟省錢並不是最重要的，而是任務導向
，如何確保快速裝卸跟敵火下作業才是最優先。而要再考慮如果發動機被攻擊，那酬載計算
方式會容留更大的緩衝量（空載）給出狀況的發動機們，也會在平時就訓練駕駛軍官這類的
處理方式。
至於跟掩護的戰鬥機編隊，那不在這邊討論的範圍之內。
如果更有興趣的，請參考以下免費書籍：
https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/media/faa-h-
8083-1.pdf
https://reurl.cc/KpzW5q
https://skybrary.aero/tutorials/weight-and-balance