印象回文，隨口亂說
噴射機當初級教練機當然是有這種事。美國的T-37就是一個長壽有名的例子，直到進入21世
紀後被T-6A德州佬取代。
除了長壽的T-37系列外，歐美各國在50-60年代開始都有發展過一系列的初級噴射教練機，
包括SAAB105等。
在21世紀的當下，義大利的M-345也算是一型走初級到高級教練機路線的傢伙，主打市場跟T
-6A與PC-21（？）類似。
這種飛機通常具有的特徵就是穩定好飛，發動機推力小但省油，常以併列雙座的駕駛艙構型
。
如果我沒有記錯的話，美國空軍學校在讓學員進入初級教練之前會先用西斯納（現在好像換
機種了）做適性飛行，學員在經過一開始的體驗適性飛行後才會進入初級教練機的項目。用
噴射機當初教機的好處是不用被螺旋槳的扭力折磨，學生不需要在從螺旋槳過渡到噴射機時
重新適應，不過這點在新式螺旋槳初教機上面已經不是什麼問題了。
初教機走向自製幾乎是必然的事情。T-34C機隊老化，在未來需要汰換，但是新的渦輪螺旋
槳教練機價格屢創新高，口袋已經空空的國軍只能另尋出路。至於自製初教機會不會有問題
？只要有好好反省當年中興號的問題，再參考已經用了快40年的T-34C，相信要出問題的機
會應該有限。
回到當年的T-CH-1計畫，中興號其實是拿T-28A的機體將活塞發動機更換成渦槳發動機，新
的發動機動力對於初教機來說過度充裕，且飛行時因為發動機配置的關係有很嚴重的扭力問
題，再加上一些不同方面的原因，最後在官校是作為中級教練機使用。學員需要先飛過PL-1
B介壽號之後才會接觸T-CH-1，然後再進入AT-3的科目。之後在官校飛行訓練從三級改成兩
級後就跟介壽號一起被T-34C取代，剩下的機種作為沿海偵巡，照相，密接使用。
回到螺旋槳教練機，現在螺旋槳教練機的角色其實因為飛控性能良好等關係，不僅僅用於初
教機，甚至開始侵入高級教練機的領域。印象中已經有幾個國家改用新一代的螺旋槳教練機
作為高教機使用，不過其中有至少一個國家是在和平村待太久的，連噴射戰鬥機都賣光光的
傢伙。