如題啦
這一篇可能飛官大大比較會有感覺
上次提到代號JB的James E. Brown III
是美國國家試飛員學校的校長兼首席執行官
http://i.imgur.com/QiEvhBa.jpg
除了試飛過F-117以外還試飛了F-22戰機
JB描述
有機會在F-22的駕駛艙內繫上安全帶一天是一種近乎神級的體驗
他詳細描繪了早上從加州的Edwards空軍基地出擊的感想
：F-22很高冷，但在機棚內明亮的光線下非常好看
沿著飛機繞一圈檢查，爬上駕駛艙後坐在冰冷的彈射座椅上，
你能感受到飛行服透出的寒意
當關閉座艙蓋時 啟動機上的APU輔助動力裝置
過一段時間你可以感受到兩顆F119引擎開始進行咆哮
這兩顆引擎需要大約一分鐘的時間才能從冷啟動到怠速狀態
你可以感受到飛機的動力開始增加，
現在飛機開始活躍起來，一切開始變暖
螢幕數據閃爍，你在自己溫暖的小世界裡，
看著機庫外面的天空又是黑色的
沿著機棚進入滑行道，最後的檢查已經完成
地勤人員最後一次繞著飛機走一圈，豎起大拇指表示可以起飛
如果你向東看，你可以看到一條黎明開始出現
如果可以的話，我可以在跑道盡頭直接以超音速飛行
但是現在我只想離開地面以大約450節(約時速833公里)的速度飛行
然後我們可以在跑道的三分之二處直接將飛機垂直爬升拉高
變成名符其實的載人火箭
但是，如果你一大早從Edwards起飛
那麼後燃器全開的話不僅可以讓你在1500英尺內(約460公尺)升空
還會順便幫你喚醒基地裡的其他人
以下是他分享的經驗
關於F-22的速度有一些特別優秀的細節
例如超音速巡航的優勢性能
（所謂的超音速巡航是指在沒有開啟後燃器的情況下
以超過音速的速度長時間巡航）
除了更省油以外還可以減少紅外線訊號的發散
(後燃器非常耗油，一架飛機所攜帶的燃料只夠後燃器使用幾分鐘)
F-22可以在沒有後燃器的情況下以1.6~1.7馬赫的速度愉快的巡航
具體取決於海拔高度
JB表示雖然在40000英尺(約12000公尺)的高度
從0.9馬赫加速到1.2馬赫大約需要45秒
但從1.6馬赫到1.9馬赫的只需要大約20秒
(換句話說就是F-22的引擎在越高速的情況效率會越好)
在開啟後燃器的時候，F-22最多可輸出150%的額定推力
（100%是指是沒有開啟後燃器的的軍用推力）
在2馬赫和40000英尺的高度
一架F-22也還有118%的推力可以使用，所以動力非常充足
根據JB的說法，
駕駛F-15在高空以2馬赫的速度飛行是非常不舒服的
因為發動機效率開始降低，翼面開始無法靈活的在稀薄的大氣裡面產生控制的效果
與此同時F-22仍然像坐在豪華轎車或是波音787的頭等艙一樣平穩
JB在駕駛F-22的第一個月裡實際突破超音速的時間
比當時整個職業生涯中花的時間還多
F-22的極限升限大約在65000英尺(大約在19000公尺)
比大多數的戰鬥機都還要高10000英尺
為了適應這麼高的飛行高度
F-22需要額外一套特殊飛行裝和充氣壓力背心，
面罩和飛行頭盔也需要改裝，確保即使座艙蓋被拋棄也能供氧
在訓練中，JB體驗到這種裝置產生的強大氧氣壓力
（強制確保氧氣進入肺部）
讓他非常不舒服，但至少確保你會活著
JB回憶起在Edwards的一次測試，在這個測試中
他被告知不允許在30000英尺高度(大約9000公尺)以下進行超音速飛行
從他鬆開剎車到60000英尺達到1.7馬赫的速度只用了3分30秒
JB表示當他在地面低速運行的時候有點像老太太一樣滑行
並發出一系列的機械音
(因為F-22實際上是一種非常重的飛機)
至於飛機強度限制方面，
F-22機體的強度額定值在+9G~-3G之間
儘管+9G既不好玩又有害 但在低於10000英尺的任何地方
F-22可以不斷的讓飛機以+9G飛行直到耗盡燃料
由於採用了向量推力以及非常好的飛控系統，F-22沒有任何攻角限制
JB回憶F-22能以110度攻角愉快地飛行
在飛行包線內還有一個溫度限制區域
在F-22飛行的速度和高度極限範圍內
飛機的表面溫度可以達到467華氏度(大約240度)，足以烤一片披薩
完整版演講影片，包含上次的F-117內容
https://youtu.be/lltMfkj1yPU