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部分版友表示希望台北捷運閘門也引進 QR code，
個人認為萬萬不可。
因 QR code 交易相對於NFC，
其掃描失敗率高、容錯率低，
如使用者操作錯誤，
將造成閘門通道前的壅塞，
嚴重造成閘門通行效率下降。
由高鐵經驗可知，
常見因持QR CODE乘客刷票失敗，
造成後方回堵4-5人長度。
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捷運系統是否應導入光學感應之QR CODE，
應視旅客進出量因地制宜，
以高捷與北捷兩大轉乘車站為例（美麗島站 VS 西門站），
兩站同為轉乘大站，閘門設置數量也相近，
但美麗島站每日旅運量僅1萬5千人，
而西門站高達15萬人。
對於高捷因搭乘人數少，
就算有人於該站使用QR CODE 交易失敗，
後方旅客還可至其他空閘門繞道出站，
而北捷西門站各閘門，
在現今僅接受逼卡狀況下已常見擁擠，
如貿然引進掃描失敗率較高的 QR code，
將可遇見驗票閘門前大排長龍情況大幅發生。
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再以北捷橘線大站景安站為例，
該站受限於用地面積，
僅有單一出口，全站僅設置少少9座閘門，
下月還將開放環狀線，
但閘門數量卻沒有相對增加，
目前閘門附近已非常擁擠，
如還開放 QR CODE 將是一場災難。
對於旅客運輸率較低的捷運系統（如高捷、桃捷），
引進QR CODE行動支付，是一個容易達成的解決方案。
但對於運量較高的北捷系統，
QR CODE的設置則應考慮再三。