個人用過好幾次高鐵掃碼進出站，感應都十分快速，還沒有遇過你說的問題。
反倒是有時會發生乘客要進出站前才在挖錢包找悠遊卡，或是錢包太多卡片干擾到，只好慢慢找出正確的卡片感應。然後找完還要慢慢把錢包放回包包裡面再前進。
基本上手機是現在多數人最常在手的東西，拿來作為進出站憑證是非常合適的。
何況有時候手機支付太方便，連提款都可以用手機無卡提款，有時急忙出門忘了帶錢包卻要趕搭捷運，心情真的超幹。個人淺見，我覺得手機搭捷運早就該做了。加上有高鐵這個現成的前輩，應該可以少掉一些陣痛期。
: 個人認為萬萬不可。
: 因 QR code 交易相對於NFC，
: 其掃描失敗率高、容錯率低，
: 如使用者操作錯誤，
: 將造成閘門通道前的壅塞，
: 嚴重造成閘門通行效率下降。
: 由高鐵經驗可知，
: 常見因持QR CODE乘客刷票失敗，
: 造成後方回堵4-5人長度。
: ＿＿＿＿＿＿
: 捷運系統是否應導入光學感應之QR CODE，
: 應視旅客進出量因地制宜，
: 以高捷與北捷兩大轉乘車站為例（美麗島站 VS 西門站），
: 兩站同為轉乘大站，閘門設置數量也相近，
: 但美麗島站每日旅運量僅1萬5千人，
: 而西門站高達15萬人。
: 對於高捷因搭乘人數少，
: 就算有人於該站使用QR CODE 交易失敗，
: 後方旅客還可至其他空閘門繞道出站，
: 而北捷西門站各閘門，
: 在現今僅接受逼卡狀況下已常見擁擠，
: 如貿然引進掃描失敗率較高的 QR code，
: 將可遇見驗票閘門前大排長龍情況大幅發生。
: ＿＿＿＿
: 再以北捷橘線大站景安站為例，
: 該站受限於用地面積，
: 僅有單一出口，全站僅設置少少9座閘門，
: 下月還將開放環狀線，
: 但閘門數量卻沒有相對增加，
: 目前閘門附近已非常擁擠，
: 如還開放 QR CODE 將是一場災難。
: 對於旅客運輸率較低的捷運系統（如高捷、桃捷），
: 引進QR CODE行動支付，是一個容易達成的解決方案。
: 但對於運量較高的北捷系統，
: QR CODE的設置則應考慮再三。