※ 引述《maxlovesviva (低調的戰神 )》之銘言：
:http://ppt.cc/e5-R
:找到了, 這時候還在入彎, 是重煞車, 可以仔細看前輪變形的方式就之道此時車身動態
:所以這種時候不可能催油門, 又因為種煞車, 後輪負重很輕, 所以像這樣的打滑是不太燒
:可以稍微看一下, 此時傾角也差不多40度了, 跟我文章提到的角度差不多
:所以傾角40度還可以因為 "非" power slide產生後輪這麼大的滑動量,絕對是重煞車造成
:由前輪的變形量以及前差的壓縮量也可以應正重煞車這點
:(所以有些時候我們還是會不小心做出一些高難度動作麻.. 我並不是憑空猜想再打文章的
:)
:當然這一圈MM是有點滑過頭了 因為此時車身動態其實不太穩, 前輪抓地也很危險
:所以通常的打滑量(前輪反胎量)不會那麼大. 這是偶而拼太晚才會出現的畫面
:以上補充, 給有再follow的朋友參考
:※ 編輯: maxlovesviva (111.240.161.166), 05/15/2014 16:16:33
我還蠻想請教一個問題
由於GP賽車是靠手動換檔,又沒有手動離合器
那根指技巧對於賽車又是一項很有幫助的技術
小弟以前很蠢的問過了,比賽時沒這種東西
但是否可以靠電控系統,寫程式靠電腦來模擬出根指技巧
簡單說,如果能更早傾入彎道("直煞"跟"滑煞"的差異)
能更早出油,甚至是利用滑煞的速度牽引,引擎能夠留住更多轉速
(當然不是每個彎,而是某幾個速度剛剛好可以做出的彎道)
這樣的話,對於賽車速度的提升是否有更強的幫助
作者: XDBoyLCDP (XDBoy) 2014-05-30 01:36:00
個人愚見，發現GP等級的車手很多剎車都是拉死離合了因為既然減速度已經大到後輪近乎(甚至)離地那麼就沒有必要再去控制超強大的引擎剎車專注在檔位選擇即可，帶檔位鬆油入彎時滑離效果才出來