這麼說好了
我覺得當車手穩定到一種情況之後
他會對最大抓地力開始出現感覺上的偏差
當然每個人都是以接近最大抓地力的方式在跑
但最大抓地力卻可能導致車手的感覺偏差
假如某彎某速度抓地力以100來說
只要達到100就會飛出去
但只要不超過,或者99.9都不會飛出去
當然在入彎準備達到最大抓地力前與出彎後的灌油
可以依照不同的傾角與煞滑來控制這個抓地力
這是另一個問題
而我主要想討論的部分
就是在抓地力的誤判上是不是可以靠煞滑來先做個抓地力的預判
而不大做出測滑的選手,則無法利用剛剛煞滑的敏感度來預判
反而只能乖乖用前車的速度差,甚至上一圈,甚至上一圈也是用上上一圈的抓地力來判斷
(當然前提不可能每個彎都會需要相同的抓地力,甚至彎前彎後抓地力的需求還會有大有小)
就可能猜測出是否有以下的狀況
http://ppt.cc/OcH3
所以mm93的抓地穩定度非常高
更敢讓前輪跳來跳去

頂級選手跑的比賽量，如果逼不出極限甚至超越早就被淘汰了...剩下的差異應該是騎乘風格的不同，這個就看各人了....比賽場地是固定的，還有FP的機制讓車手去確認場地和調教車輛跟一般道路完全是兩回事....

嗨 林北

看了你的推文反而不知道你到底要說什麼 @_@

是說最近越看越覺得Honda就強在這 電子系統op明明已經抖很大卻又不會摔 主播也說Honda已經拼到兩輪都在滑 我認為原PO說得滿有可能的

觀察一陣子再決定要不要回文吧XD 不然這篇文章會害我回好大一篇XD (重點可能一堆人看不懂我再打啥orz)

「你想太多了」

還是不要拿公路騎乘對比MotoGP吧

用動力滑胎遊走在抓地力邊緣是GP選手的基本能力...

你的論點遇到複合胎就沒辦法成立啦 怎麼用不同胎質去測更遑論他們不是為了要測抓地力而用煞車去鎖死輪胎@@