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(長文注意)
究竟Aragon是一條偏向Honda賽車或Yamaha賽車的賽道呢？從週五的跡象顯示，這基本上
而且的的確確就是一條屬於Marc Marqeuz的賽道。即使這位衛冕世界冠軍在兩段自由練習
中都未能排在首位－－這位置由兩位"事實上的"Ducati廠隊車手包辦－－但只有這位
Repsol Honda車手能夠做出令人震撼的長距離速度，而他的隊友Pedrosa每圈還大約慢上了
零點幾秒。
Marquez稍後表示：「這是我最喜愛的賽道之一。」
並且表示他對自己今天的節奏非常滿意，也非常享受。即使這位西班牙人已經沒有機會
在本站將世界冠軍頭銜納入手中，但這絲毫不動搖他在此地堅定的求勝意志。上一站在
Misano的轉倒事故並未對他的態度造成任何影響。當被問到他是否害怕再次摔車？
Marc回答道：「不，如果怕摔的話根本就不用上場去比了。」
他把自己再次推向了極限，並且立下讓其他車手苦苦追趕的標竿。
在Marquez陣營歡欣鼓舞的氣氛之下，Yamaha車庫裡卻完全不是這麼回事。
縱使與Marquez之間的圈速落差並沒有大到無法追趕，但仍然是顯著的差距。
這讓Lorenzo十分憂慮，他向媒體表示：「我們比去年更慢了，而且比六月測試時更慢。」
技師團隊以過去四場比賽幫助他拿下連續四座亞軍的設定做為起點，但這顯然在Aragon
起不了效用，他們的計畫是把車輛回歸到Indianapolis之前的設定來試試看。
Yamaha賽車的首要問題在於抓地力，特別是後輪。所有Yamaha車手中Rossi的情況尤甚。
他說道：「我很不滿意，這真是艱難的一天。」
Rossi表示Aragon賽道對Yamaha而言一向很困難，後輪的抓地力低落，讓賽車很難維持
足夠的彎中速度。
這條賽道確實難以掌握。柏油表面實際上能夠提供良好的抓地力，但要讓輪胎完全發揮
性能卻是難上加難。在初期的五到六圈輪胎的工作狀況相當不錯，然而之後卻開始快速
衰減，不但前後輪抓地力之間的平衡難以拿捏，同時也很難在能提供車子驅動力的適度
後輪滑胎與讓車子根本無法加速的過度打滑之間取得平衡。
Bradley Smith則提供了一個充分的解釋，這位Monster tech 3車手有顆善於分析的腦袋，
並且能夠清晰的表達他的想法，不論他在一條賽道上跑得快或是慢，他總是可以了解原因
何在，並且解釋給我們記者朋友們瞭解。
當被問到Honda與Yamaha的賽車在這裡的表現為何差距如此之大，Smith答道：
「我無法確定答案正確，但賽道本身是有抓地力的，而且也允許車手們嘗試更晚煞車。」
但他認為何種類型的抓地力才是關鍵。
「在煞車區附近很顯然的這裡比其他賽道提供了更充足的後輪抓地力，即使你看到Honda
賽車在煞車時滑來滑去的，但他們就是有辦法那麼晚煞。如果你仔細觀察Misano站的
表現，你會發現Marquez有時候光靠煞車就幾乎可以把Rossi拉近五個車身的距離。
在這條賽道上這樣的情況尤其顯著，因為後輪的抓地力表現讓他們可以辦到。」
Smith接著表示，在煞車時的優異表現是Honda賽車能夠得利的重要因素：
「對他們而言這不是問題，他們就是可以煞得更晚，這讓他們在這條賽道上得以做出更快
　的單圈時間。而這對我們則是個棘手問題，我們的車不可能那麼晚煞車還過得了彎。
　我們的車要跑得快需要帶著更多的彎中速度。Honda的賽車在跑道抓地力較差的情況下
往往會滑著進彎，無法像我們一樣在彎心附近帶多一些的油門，我們的優勢與劣勢因此
可以互相抵銷，因為我們可以在彎中帶著更快速度，把失去的距離抓回來。
但在這裡的情況不同，賽道抓地力太好，導致我們光煞車的時候就輸五個車身了，即使
靠著彎中速度可追兩個半回來，還是不足以彌補差距，也因此我們的車在這邊就是居於
劣勢。」
這條賽道特異的抓地力特性讓Ducati賽車同樣得利不少，特別是Dovizioso跟Iannone。
兩位車手的最快時間都是用軟胎做出來的，讓他們分別在FP1與FP2佔據頭位。
兩個人在昨天都測試了新的GP14.2賽車，新車比起GP14.1有著改良後的車架與引擎，
雖然兩人都強調差距並不大，但整體而言印象還是不錯的。從外觀上可以看出：
車體變得更窄小了些，尤其是車身中段，腰身像穿了馬甲一樣緊緊收攏。
車架較低的部分以及座位都更窄，引擎後段的組件也更小巧，兩側踏板的間距也縮小了。
Iannone對這些變化持正面態度。纖細的車身讓他在車上可以更容易的左右移動身體，
這在像Aragon這樣具有許多左右切組合彎的賽道上助益很大，也讓他可以把身體掛得更
出去，變得更容易騎乘。即使轉向不足的狀況還在，但彷彿也變得比較好掌握了。
但舊車還是有令Iannone難以割捨的部分。GP14.2用上了新的後搖臂，這對他而言讓車輛
變得難以煞停，需要更用力拉煞車才有辦法使車輛停住，這讓他覺得比較難騎。
星期六的時候Pramac車隊計畫把GP14.1的搖臂移植到GP14.2上面，看看是否能夠改善
Iannone的煞車問題。
Dovizioso則沒這麼好搞定。這位Ducati廠隊車手認為，兩台車換著騎，一下測試這個
一下比較那個，讓他根本無法專心於找出單一輛車的最佳設定，兩輛車的尺寸差異讓他
感到困惑，但他還是同意Ducati採取的方向大致正確。
即使Ducati賽車在週五的兩段練習中都包下了首位－－AI29上午而Dovi下午－－那都只是
曇花一現而已。論及長距離的節奏，Ducati的車明顯比Honda慢了一整個檔次，要複製
Dovi上一場在Misano的優異表現幾乎是不可能的事。Dovi表示輪胎抓地力衰退的問題在
Ducati的車上尤其嚴重，這讓他們很難獲得足夠的競爭力。在這輛車上你必須使用很大的
傾角，同時以畫大U字的方式來過彎。但在五到六圈以後輪胎衰退，你便無法使用那麼大
的傾角來過彎，導致彎速更慢，單圈時間也更差。
眼巴巴望著兩位Andrea們拿到最新升級的賽車讓Crutchlow有些惱怒，即使他極力隱藏。
他的車在馬力輸出上比新車要差，他估計光是在後直道上就可以輸掉0.4秒，新的車架
又讓他每圈再輸0.3秒，他認為他的實力與兩位Andrea之間並沒有差到圈速表上所顯示
出來的那麼多。
Crutchlow的情緒反應泰半是來自於早上練習時段的狀況，他那輛從季初到現在沒什麼
升級的Desmosedci賽車碰上了三次機械故障，迫使他必須回到維修站三次，這讓他早上
整個練習時段幾乎都耗在修車上了。只有到了下午時段他才終於有時間好好跑個幾圈。
不過除了這些狀況之外，他理性上還是安於現狀的。反正他再騎這輛車多久，就離解脫
又拉近了多久，他明年終究是會跳上另一輛不同的賽車了。
跟Hector Barbera的問題比起來，Cal的算是小case而已。這位Avintia車隊的車手很開心
終於又可以騎上DUCATI賽車了，但他的喜悅只維持了半個小時而已，因為他的賽車騎著
騎著居然燒起來了。雖然不像Colins Edwards在2003年那台Aprilia RS3 Cube一樣嚴重，
但也夠嚇人的了。如果Ducati想要觀察一下Barbera騎乘Open版Ducati的表現如何，
答案顯而易見：它會著火。
由於只有一輛賽車，Barbera被迫幾乎整個下午時段都得待在車庫裡等技師把車修好，
差點就趕不及在最後幾分鐘出來做個幾圈時間。
至於Hayden，他很開心終於不用繼續在場邊做壁上觀了，這位美國車手在因手腕手術
被迫休息了漫長的一段時間之後，首度有機會再次跨上賽車。
他的診斷結果相當積極正面：練習時段結束後半小時，我們與他談話時看見他的手腕沒有
腫脹的跡象。如同預料中的，手腕也完全沒有什麼疼痛的症狀出現。手腕力量還算OK，
但手指稍嫌無力。這並不令人意外，因為MotoGP賽車煞車時手指所必須施加在拉桿上的
力道是很驚人的，而他在術後還沒有多少時間進行復健。活動範圍看來也很不錯，跟他在
術前騎車時的狀況比起來好上太多。
Hayden說道：「能夠騎車真是太好了，無法回來賽場的這段時間簡直悲劇。」
但MotoGP車手間的御用大夫Mir醫師午餐時向他表示他還需要再進行一段時間的復健。
Hayden的態度一如這數個月間一樣樂觀正向，看得出來明顯的對手術結果感到開心。
他的圈速比起前頭的車手來說要慢上不少，但跟其他一樣騎量產版Honda的車手還算是
在同一個水準之間。Aragon的賽道特性明顯有些幫助，沒有太多需要重煞車的場合，
讓右手腕可以得到些許休息，但Hayden還是發現他需要在過右彎的時候調整他的騎乘方式
以適應手腕位置的不同，但幸好問題不如他所曾預期的那麼大。
他可不可以完全恢復還有待觀察，重點取決於夜間當他的手腕休息時消化來自白天騎車所
累積疲勞的狀況，Hayden是聰明的，選擇在Aragon測試他的手腕狀況而不是在下兩週後的
茂木賽道，那對他的負擔太大了。至於他最真實的情況必須等到明年，當他在冬天獲得
徹底休息並進行足夠的復健之後才會揭曉。但無論如何，目前看來的指標都很正向。

它會著火 XD

他會著火XDXD CAL哥還不算太糟嘛

Cal要有壯士斷腕的想法，就當作下半季報銷了。Ducati很現實的

燒起來這是哪招

好文

D廠到底做了幾台車? 兩車隊8加燒起來的1 明年更多?

圍場裡至少有兩台GP14.2 三台GP14.1 兩台Open版GP14有誤..Yonny Hernandez的是Open版GP13...