在Simoncelli過世的第三年 來寫篇他的小傳緬懷這位令人印象深刻的車手
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2011年的10月23日，對於車迷來說，是非常悲傷的一天．因為這一天，一個被寄予厚望能
在MotoGP大放異彩的義大利車手Marco Simoncelli，在馬來西亞站正賽當天因為賽道意外
而撒手人寰．Simoncelli的離開，留下的是冠上Marco Simoncelli之名的Misano賽道，他
歷年來的表現，以及世界各地的車迷們對他的懷念．
Marco Simoncelli在1987年1月20日生於義大利Emilia-Romagna大區Rimini省的
Cattolicaon鎮．但是他的童年是在同一省Coriano鎮中度過的．在Simoncelli 四歲時，
父母親送他一台SUZUKI的50cc小型越野摩托車當作聖誕禮物，自此結下了和摩托車之間的
不解之緣，影響他走上摩托車比賽的道路．Simoncelli在7歲至13歲時參與義大利
Minimoto 錦標賽．在這段期間，他贏得兩次Minimoto 錦標賽的世界冠軍，分別是1999年
和2000年．
從2000年開始，Simoncelli嘗試騎乘125cc級距的大獎賽賽車，隔年（2001），他加入
Massimo Matteoni車隊，騎乘Honda賽車參加Honda的125 GP賽事還有義大利125GP賽事．
在他參加賽事的初期經常摔車，但是到了賽季後期，他的表現變得非常出色．而他在
Honda的125 GP錦標賽和義大利125GP錦標賽兩種賽事中，都取得第九名的成績．
2002年，當Simoncelli 15歲的時候，開始參加歐洲125cc錦標賽，同樣也是在Matteoni
車隊，但是騎乘的是Aprilia的賽車，而Simoncelli這年在該賽事中奪得冠軍．在參與歐
洲125cc錦標賽的這段期間，Simoncelli因為取代升級至WGP的250cc級別賽事的車手
Jaroslav Hules參與WGP 的125cc級別賽事而登上世界舞台．
隔一年，Simoncelli開始全程參與WGP的125cc級別賽事，這次他依舊在Matteoni車隊騎乘
Aprilia 125賽車出賽．在Simoncelli正式投入賽事第一場比賽以第21名作收，他在這一
年表現最好的一場是最後一站的第四名．2004年，Simoncelli轉隊至Fiorenzo Caponera
的Exalt Race車隊，在這個賽季他取得了首次桿位和首場勝利．在他獲得首場勝利的西班
牙站雨下得很大，他在這場雨戰中勝出．這是Simoncelli開始參與WGP的125cc級別賽事以
來，第一次站上頒獎台最高位階，聆聽為他演奏的義大利國歌．在風風雨雨之後，
Simoncelli不幸因為發生事故在最後兩場退賽，該年他在年度積分排行上排名第11位．
2005年不僅是Simoncelli最後一年參加WGP的125cc級別賽事，同時也是他表現最好的一年
：他贏得一場比賽，登上過五次頒獎台，在最後一站取得第五名，並且在年度積分排行上
排行第五位．
2006年，Simoncelli躍升至WGP的250cc級別賽事，加入Metis Gilera車隊並騎乘Gilera廠
車出戰．這個賽季對於Simoncelli來說非常艱困，和車隊以及車隊技術總監之間有著不少
誤解，也因為這個因素，隔一年車隊不再提供Simoncelli廠車，僅提供去年的舊型賽車給
他．這一年，雖然總積分比起前一年的92分多了5分，在年度積分排行上面與去年一樣仍
然排名第十．即使進步幅度不是很大，但是與Aligi Deganello（註一）以及其他將與
Simoncelli一同奮戰的車隊成員們共事，進而建立起深厚關係，將有助於Simoncelli在未
來的職業生涯發光發熱．
2008年可說是Simoncelli開始大放異彩的一年，雖然在這年賽季，他拿到的仍然只是略作
升級的舊型賽車而並非廠車，而且前兩站就出師不利，以轉倒退賽收場．但是到了葡萄牙
站，他拿下了桿位，並且在正賽中首度站上頒獎台．隨後在Simoncelli的家鄉義大利站，
他更是奪下了他在250cc級別賽事生涯中的第一場勝利．在自家主場拿下首勝，這對他而
言是多麼意義非凡！在賽季過了一半之後，Simoncelli在年度積分排行領先群雄，而且在
這時候他也獲得Gilera廠車的支援，這對Simoncelli而言可說是如虎添翼．這一年，他總
共取得七次桿位，登上12次頒獎台，並且獲得六次勝利，更重要的是，他奪得當年度的世
界冠軍．
2009年，也是WGP的250cc級別賽事的最後一年（註二），Simoncelli決定繼續留在250cc
級別賽事，為自己生涯第二座世界冠軍奮鬥．然而，他在開季前騎越野機車時摔車傷了舟
狀骨，導致他第一場的卡達站無法出賽．即使第一場卡達站缺席，第二場日本站1分未得
，但是之後出色的表現，讓他有得以和青山博一爭奪當年度的世界冠軍的可能．到了最後
一站，只要Simoncelli能奪得分站冠軍，青山博一在十三名之後完賽，Simoncelli便能笑
納他的第二座世界冠軍．可惜的是，Simoncelli在這場比賽中在居於領先地位時摔車，青
山博一則以第七名完賽，成為末代WGP的250cc級別賽事的世界冠軍，Simoncelli僅能在年
度積分排名上屈居第三．但是這樣的表現，已足以讓他獲得登上MotoGP賽事競爭的門票了
．這一年Simoncelli除了參加WGP的250cc級別賽事之外，還在WSBK的義大利站替代受傷的
Aprilia車隊車手中野真矢出賽．難能可貴的是，雖然他在該場比賽的第一場中以摔車退
賽收場，但是在第二場，Simoncelli在比賽進行到卻超越同隊的Max Biaggi，以第三名之
姿登上頒獎台，留下了讓人難以抹滅的印象．
2010年，Simoncelli升上MotoGP，與HRC簽約，加入Gresini車隊騎乘本田廠車RC212V出賽
．初期，由於Simoncelli和他一同升上來的團隊成員們經驗尚淺，因此表現不是很好．但
是在Simoncelli和車隊成員之間的奮力不懈之下，他在該年賽事後半段開始逐漸可以跟上
領先集團的腳步．在葡萄牙站，Simoncelli和本田廠隊的Andrea Dovizioso展開了第三位
之爭，其間甚至曾一度領先Dovizioso，但是在最後一圈的終點線前被Dovizioso超越，痛
失登上頒獎台的機會．雖然Simoncelli在這一年的年度積分排名僅有第八名，但整體來說
已有倒吃甘蔗之勢．
2011年，在擁有廠車以及廠隊技術的支援之下，Simoncelli在捷克站首度站上頒獎台，甚
至在澳洲站奪得第二名．儘管Simoncelli在法國站強行超越本田廠隊車手Dani Pedrosa，
導致Pedrosa摔車右鎖骨受傷而無法出賽引發不少爭議，甚至還為此與山葉廠隊的Jorge
Lorenzo起了口角．但是Simoncelli的出色表現，仍讓Gresini車隊與其續約，HRC也願意
繼續提供新的RC-213V廠車（註三）和廠隊等級的技術支援，因此Simoncelli也有機會測
試RC-213V廠車，殊不知，這是他與RC-213V最初也是最後的接觸．同一年的馬來西亞站，
Simoncelli帶著甫在澳洲站奪得第二的喜悅來到了雪邦賽道．但是卻也是悲劇的開端．正
賽當天，當比賽進行至第二圈時，Simoncelli在第11號彎因車輛失控摔車，連人帶車被捲
入內線，行經此線路的Colin Edwards和Valentino Rossi無法避開而發生追撞，使得
Simoncelli的頭部與頸部遭受重創．雖然緊急中斷賽事，並且緊急為Simoncelli施行急救
，過了45分鐘後仍是回天乏術，這位即將在未來的MotoGP綻放光采的明日巨星就此殞落．
不管人們對Simoncelli的評價是好是壞，不可否認的，Simoncelli的表現的確讓人印象深
刻．如果Simoncelli還活著，在2012年繼續磨練一番，在2013年賽季替代退休的Casey
Stoner位置的人選，極有可能便是他而非Marc Marquez．Marquez在王者之路上也會多了
一個強力的競爭者，領先集團之間的競爭或許也將更加激烈．最後，即使人已遠去，相信
Simoncelli在賽道上的英姿，會長久的留在車迷們的心中．
註一：Aligi Deganello從2007年便開始擔任Simoncelli的技師長至2011年為止．在
Simoncelli過世之後，轉至WSBK擔任Max Biaggi的總技師．在Max Biaggi退休之後轉任
Sylvain Guintoli的總技師．
註二：2010年，原WGP的250cc級別賽事改制為Moto2，而第一位Moto2的世界冠軍為Toni
Elías．
註三：MotoGP賽事在2012年由原先的800cc改制為1000cc，所以本田因應賽制的改變研發
RC-213V．