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法國站總有新鮮事。當然，每場MotoGP比賽總會發生一些插曲，但法國站卻總是特別多。
。不太可能發生的事情，詭異的摔車，相當戲劇化。Marco Simoncelli把Dani Pedrosa
帶出場，Casey Stoner宣布退休。沒人能料到下一秒會發生甚麼事。很多事情都是忽然
才在Le Mans爆出來。
今年換成Honda上頭條。這場比賽Honda廠隊賽車四台車摔了三台，第四台在比賽時看起
來好像隨時會轉倒，大大的凸顯出Honda賽車的弱點。Dani跟Redding兩個人摔法一樣，
都是在比賽前半段時失去前端抓地力。Crutchlow則不一樣。他在做傾角的時候腳滑了一下
，不小心抓前煞抓太大力，造成前輪鎖死，在La Chapelle這個下坡右彎摔了。不過在摔車
之前，他也跟前面兩位車手一樣為進彎時的前端抓地力所苦。Marquez頭幾圈大開大闔的騎
法，讓他一直衝出賽道。每次他用力剎車進彎都會跑開。
原來從去年Honda車手就有提過。Crutchlow摔車的第一個反應是：「讓我告訴你，這台車
有多難騎。」Redding想說的也差不多：「這台車很難駕馭，比開放組的Honda賽車還難騎
。」這些話一出曾受到許多車評的懷疑。畢竟，這台車去年讓Marquez拿下了開季10連勝。
很可能問題就出在這。Honda賽車不像Marquez騎起來那麼強勢。Andrea Dovizioso在賽後
記者會上說：「就我認為，Marc的天賦隱藏了Honda賽車的極限。」「他是唯一一個能騎快
的車手，去年是這樣，今年更是如此。我相信Honda賽車現在沒有達到完美的平衡。」
聽起來很耳熟？曾經有個車廠，因為工程師沒有聽進車手們的抱怨，讓賽車的競爭力一年
比一年糟。他們的理由是，賽車沒啥大問題。畢竟，有車手騎這台車拿世界冠軍，而且
還持續贏得比賽阿，不是嗎？2015年的此時此刻，歷史正在重演。工程師緊盯著數據，
卻忽略了車手最直接的反饋。曾經我們稱之為Stoner症候群─賽車由天才車手駕駛讓它看
起來比實際上來得快─現在可以改名為Marquez狀態了。這不是個新的現象。回到
Wayne Rainey剛騎著Yamaha YZR500一次次拿下世界冠軍的那段時光，他的車隊經理
Kenny Roberts一直抱怨這是台很難騎的車，直到他沒贏，車隊工程師一直都沒有聽進去。
2015年的Honda賽車不比2009年的Ducati賽車差，但明顯比不上現在的Yamaha及Ducati。
2015年版RC213V是賽場上第三好的賽車。當賽車設定沒問題時，它可以更晚煞，比賽場上
其他賽車的進彎速度更快。反之，賽車根本無法停下來，前端抓地差到快摔車，或是造成
線跑開。最麻煩的就是，現在賽車的甜蜜點帶窄，很容易就錯過它。溫度的差異，重量分
布或是幾何重心稍做改變，會造成前端沒有反饋，讓車手沒信心。排位賽(17度)與正賽(32
度)的溫差，可能是造成摔車的原因。Honda賽車出彎缺乏抓地力，出彎時會造成打滑。為
了彌補這樣的問題，試著將重量分布往後輪移動，就會造成前端失去感覺。
Honda在2014年底已經知道他們有點麻煩了。HRC的副總中本桑說：「今年我們的賽車比
2013年的賽車還難騎一點。我們要把它做的親民一點，就像Yamaha賽車一樣。」他們把
賽車特性稍做調整，讓它扭力更充足。「我們嘗試讓扭力提升讓車好騎點，卻適得其反。
車手們說扭力太大了。」去年在瓦倫西亞他們測試了新的車架，不過Pedrosa及Marquez
兩位車手都不喜歡。所以Honda在雪邦第一次測試一口氣帶來三種不同車架，讓Marquez
及Pedrosa挑選。
在法國站，Marquez回過頭使用之前他與Pedrosa在雪邦測試時否定的舊車架。這表示兩位
Repsol車手所用的車架完全不同。問題是兩位車手都遇到了一模一樣的問題：前端沒感覺
，無法進彎，特別是在油箱滿的狀態之下。這表示車子的平衡在根本上出了問題，HRC
也發現目前正處令人不安的困境中。
Marc Marquez說，每場比賽他對抗自己的賽車成分比與對手廝殺來的多。令人百思不得其
解的是，早上的warm up他輕而易舉地做出與Lorenzo比賽差不多的節奏。但正賽一開始
早上的感覺卻通通消失不見。從起跑就很明顯：Marquez進第一彎帶太多速度，沒辦法及時
煞住，跑太開放掉了他辛苦排位的成績。
整場比賽不斷在上演同樣的戲碼。Marquez努力地跟著前面的車手，然後太慢煞跑開，
他看起來就像是個MotoGP新手，Emilio Alzamora說看起來就像「車子在騎他。」
Marquez雖然奮力地與自己的賽車對抗著，但也產生一些很棒的鏡頭。比賽的最後三分之一
，他想要較快的車速直接超越Andrea Iannone以及Bradly Smith。當Smith找到一個很棒的
空檔要超Iannone時，Marquez切了進來。在那之後的幾圈兩位車手互相做了幾個相當精彩
的超車。只要有人超過去，另一個就會設法反擊，很顯然兩位都願意為了爭奪上一位而
冒險。
兩位的表現讓人看得目不轉睛，同時還有一點得注意。Andrea Iannone那時候左肩脫臼，
左手無力，只靠一隻右手，同時右手又被腔室症候群困擾著，這表示他對油門與剎車的控
制完全沒感覺。由於無法正常的剎車，Iannone形容自己在那特殊的情況下發揮150%的實力
在騎車，就是不讓Marquez超車。對Marquez來說，他是在與自己無法正常剎車的賽車在對
抗，他也沒辦法正常進彎。從我們的角度看這是場相當精彩的對決，但實際上這是比誰
犯的錯多。
對Iannone來說他無後顧之憂。這位Ducati車手能完賽本身就是個奇蹟。當他脫離領先集團
之後，曾認真想過要不要就此退賽。他給自己一兩圈的時間恢復，當他被Smith及Marquez
追上時，對決熱度讓他忘記左肩以及右手的傷。第五名完賽足以證明Iannone的勇氣及決心過人
。
Honda所遇到的麻煩不全然是自己的問題，有些來自他的對手們。Marquez這場比賽拿下第
四，與第一名有著相當的差距，但實際上秒數卻與去年他拿下冠軍的時間相同。Lorenzo
領先他將近20秒，Rossi也領先16秒多。今年的Yamaha M1比去年強很多，不只歸功於完整
的無縫變速箱，在制動部分更有長足的進展。Yamaha賽車現在能煞的比去年還要晚，並且
能保持更高的彎速通過。雖然賽車在直道上輸給Honda一點，但在其他部分卻好很多。
Lorenzo在這場比賽之後說：「今年我們的賽車很棒，很有競爭力。」
如果真要說Yamaha的弱點，那就是無法用力做一圈單圈時間，對Rossi來說就是沒辦法做出
良好的練習賽成績。他的團隊再次優秀的表現，讓Rossi能在正賽騎到有競爭力的賽車。
在記者會時他說，warm up時改的設定不如預期，所以他們決定放手一搏，調得極端點。
這一舉果然成效，Rossi有效的追擊自己的隊友，但在法國站Lorenzo可以說是勢如破竹。
Rossi真正需要加強的是排位成績，這樣正賽就不用這麼辛苦了。Rossi興奮地在賽後記者
會上說：「正賽時，我們的賽車超棒，賽車相當平衡，我可以從頭操到尾。」
接著是Ducati。GP15比之前的版本真是天差地遠，很明顯是一台相當有競爭力的賽車。
然而，法國站也暴露出這輛賽車的缺點，Andrea Dovizioso通過終點時慢Lorenzo超過12秒
。Dovi說，這樣的差距是因為他認為他追不上Yamaha車手，不想冒太大的險。他也證實
賽車還有些地方可以改進，由其實如何賽車撐到後半段的比賽。他說：「或許我用了太多
抓地力在衝圈速，過了幾圈之後，我沒辦法保持一樣的圈速。」
保持速度，就是Lorenzo贏得法國站的訣竅。他的起跑相當好，接著就是盡其可能的催落去
。雖然不像西班牙站一樣順利，但一樣沒人能接近這位西班牙車手。我們熟識的
Jorge Lorenzo回來了，法國站只是進一步確認他在西班牙站的表現。
雖然Lorenzo會說他從來沒有失常。他總是能跑得飛快，但直到西班牙站他才算真正歸位。
不過這樣還是沒辦法阻止一些媒體亂寫，有些甚至連Lorenzo都極力澄清。他更甚至替
Marquez做解釋。Lorenzo在記者會上說：「西班牙站之前我離Valentino相當遠，有些人認
為我遇到瓶頸了。經過這幾站可能有些人會開始說Marquez也有危機。但你知道我
、Rossi以及Marc，我們都很有實力，而我們也是需要天時地利人和。未來Marquez會再次
奪冠，再次加入競爭行列，只要一切準備好，他就會在那。」
而Pedrosa的回歸又有甚麼意義？很可惜他在比賽初期就摔車，但這位西班牙車手將他的手
給處理好了。摔車的時候，油門的回彈彈簧斷了，這讓Pedrosa在比賽的後段得自己手動控
制油門的開闔。這樣的情況讓他能好好測試他的右手，看看手術的恢復情況。他的比賽節
奏跑起來就跟前面爭奪第四名的車手一樣快。Pedrosa對自己手術恢復的情形感到滿意，
也覺得還有很多地方可以改善。他說，現在他遇到的問題不是身體，而是賽車。他說
RC213V有很多地方得改進，同時也呼應到其他Honda車手所擔憂的事情。