http://moto-note.blogspot.tw/2015/10/part2.html 摩托筆記
隨著冠軍爭奪戰越演越烈，直到瓦倫西亞站的黑白方格旗揮下之前，所有的記者及作家─
包含我─都會將重點放在Lorenzo 以及Rossi 之間的衝突。這樣的激烈對決至關重要，因
為這將產生2015年世界冠軍。
這對其他車手以及其他級別的車手將會很困擾。他們也是用盡心力為了爭取榮譽而騎車，
卻因為大家都只專注在前面幾個人，而被大家晾在一旁。他們不該被如此對待，但人生是
如此，一點也不公平或公正，摩托車賽更是這樣。
不過日本站也還有很多事情可以說。最熱門的大概就是輪胎。就某種程度來講，其實在
Part1就講得差不多了，因為輪胎磨耗決定了誰能奪冠。Jorge Lorenzo 催得太早，所以
在賽事後半就落後了。Valentino Rossi 一開始試著跟上Lorenzo，但發現辦不到，所以
就按照自己的步調跑，接著在賽事後半發現自己其實追得上Lorenzo 並且將之超越。而
Dani Pedrosa 在賽事前半段覺得不舒服，不過他知道該怎麼應付自己的輪胎狀況，然後
從第八圈開始慢慢提升自己的步調─更精準地來說，是維持自己的步調─一點點吃掉與前
面車手的距離。不管是有意或無意，Pedrosa 的策略最終讓他拿到冠軍。
Rossi 最後超過Lorenzo 這個結果，造成許多車迷心中的一個問題浮現：小翅膀到底對
Lorenzo 的輪胎磨耗造成多大的影響？Rossi 選擇不裝，在賽事後半段也不像有裝的
Lorenzo 一樣慢這麼多。Ducati GP15 在自由練習裝的第二對小翅膀雖然在正賽時放棄使
用，但Dovizioso 也遇到一樣嚴重輪胎磨損的問題。難道是因為小翅膀造成這樣的問題嗎
？
災難之翼？
收集不到更多確切的資訊，其實很難對此下定論。但我們可以歸納初步的結論。不只
Lorenzo 跟Dovizioso 抱怨前輪磨耗太嚴重。Cal Crutchlow 告訴記者，他的前輪也買單
了。「普利司通說，我們跟Marc 的磨損其他車手嚴重，因為我們前煞煞的兇。」
Lorenzo 、Dovizioso、Márquez、Crutchlow 及Yonny Hernandez 大家都抱怨同樣的事
：輪胎磨耗嚴重，要小心管控。
Lorenzo 跟Dovizioso 與其他車手不同的點在於，兩位車手在賽事一開始就用力催。
Lorenzo 的步調相當積極─就如同字面上的意思─一開始就將狠操輪胎。Dovi 也是，一
開始前幾圈拚得兇，與Rossi 搶第二。催那麼兇無疑會增加前輪負荷，以及讓軟胎溫度上
升更快。當賽道轉乾，會造成輪胎過熱，輪胎的性能嚴重降低。小翅膀是因素之一嗎？或
許，但比不上Lorenzo 開場那1'55秒內甚至1'54秒那樣的猛催。
Dovi 的問題則是前後兩端。他無法跟以往一樣煞的那麼用力，這就表示他會掉很多名次
。後輪一直打滑，使得他得改變引擎輸出來增加多一點抓地力。前後輪沒抓地力就代表速
度出不來，接著這義大利車手就被Marc Marquez 給超越。現任世界冠軍的問題出在自己
無法往前衝，並不是斷手的影響─濕地比賽對手指負擔較輕─他的雨天設定太糟了。暖身
圈的時間太短讓他無法找到適合的設定，就算做些微的調整也不夠。Marquez 告訴記者他
在溼地跑得一點都不舒服，也無法追上領先集團的腳步。他被迫留在第四，而Dovi 則是
第五。
英國內戰
這場比賽好看的對決還有Bradley Smith 及Cal Crutchlow 之間的最佳衛星車手之爭。兩
位英國人拚了將一半的時間，最後Crutchlow 佔了上風。完賽時兩人內心都是如釋重負多
於開心，因為兩位的輪胎也所剩無幾。起跑不夠好加上後輪難熱胎，Crutchlow 花了好一
段時間才往前衝。這樣很消耗他的前輪。他說：「前胎幾乎磨光了，因此，跑完比賽是很
困難的事。不過能完賽，並且是在Smith 之前完賽，這個結果還可以接受，畢竟很多人都
摔了。」
為了救車把第六名的位置讓給了Crutchlow，相對來說Smith 比較失望。他的後胎整個磨
光，他自己形容像「賽車跑起來像越野車一樣滑」。甚至自己還有時會往後坐，試著增加
後輪的抓地力。
這位Monster Tech 3 Yamaha 車手對自己本周的表現還蠻滿意的。除了周六的三次摔車以
外，整個周末他都又快又穩。冒著摔車的危險用力拼是為了要讓現身的Y 廠大老看的計謀
。Smith 說：「我只是想看看下一個階段是甚麼，」他將這台車的實力發揮到極限，而這
台賽車還使用2014年版的車架。到現在，Yamaha 還拒絕將這台車升級，而Smith 也只能
在這樣的情況下騎車。透過用力逼催這台賽車，他能像大老們展現出這台賽車的極限已經
到了。
這是種常見的策略，日本站是唯一所有日本車廠的高官會聚集在一起的一場比賽。這是個
與他們對談的理想機會，也是向他們證明自己實力的好時機。每位車手都一樣，利用這個
機會用力催，讓車廠知道自己賽車的弱點在哪。
風險 VS 獎賞，或安全的代價
日本站因為幾場意外而蒙上陰影。週六，Alex De Angelis 遇到了可怕的摔車事故，造成
他摔斷了幾節脊椎骨，撞傷了肺部，還對頭部造成嚴重的撞擊。意外事故來的莫名，但會
如此嚴重是由於De Angelis 沒有放手，還試著救車。意外在第9彎造成，這位義大利人撞
上了護欄。
護欄上應該有些保護措施？這場摔車很奇怪，最特別的是怎麼撞進去的。第九彎的外側經
常有車手摔車，所以那邊有良善的保護措施，但De Angelis 卻是往另一邊摔。這場意外
讓人想到Marco Simoncelli 在雪邦的摔車意外，同樣都是摔車之後車手不放手，然後自
己剛好在很不好的位置。目前De Angelis 還很嚴重，但有意識能回應是好現象。
週日，霧籠罩了整個賽道，讓救援直升機無法降落。整個系列的比賽都往後延時間，暖胎
圈也在沒有救援直升機的情況下延兩個小時開跑。兩年前，如此的情形足以停止整場比賽
活動。賽事總監Mike Webb 的解釋是，這兩年來茂木賽道的醫療設備已經大大的提升。醫
療中心有設置新的設備，有更新更好的救護車能及時將嚴重受傷的車手送到附近的醫院─
Dokkyo University Hospital，距離賽道50分鐘的路程─有足夠的醫療資源。此外，茂木
賽道已連絡警方確保到醫院的路上順暢且安全，將延誤送醫的機率降至最低。
這是個安全的決定嗎？賽事總監Mike Webb 給MCN 編輯Steve English 一個完善的解釋。
關鍵點在於升級後的醫療設備，但Webb 也澄清這個決定不是由他做出的。是否繼續比賽
是由賽道醫療主任─賽道指派的資深醫師─以及Dorna 的醫療總監Dr. Michele
Macchiagodena 決定的。賽道醫療主任及醫療總監兩位都是外科專家，而且有能力決定比
賽是否能安全進行。賽道的醫療設備足以穩定車手的傷勢，並且準備後送。用來運送受傷
車手的直升機以及救護車都是最高規格，並且由外傷專家負責隨車照護。直升機不是強制
設置，醫療規定中，只要求受傷車手得以安全地、迅速地被送到能提供必要照護的醫院。
另一個意外則是與Pol Espagaro 有關。這位Monster Tech 3 Yamaha 車手在直線底摔車
，並且直直地往護欄上撞去。當再次站起，雖然沒受傷，但很明顯的他嚇到了。當我問
Webb 對這次摔車的看法，他說這種在直線底摔車的摔法跟其他幾個賽道很像。他肯定會
關切此事，也會調查，但他也說現在下定論還太早。不同於Alex De Angelis，Pol
Espagaro 這種摔法很常見，特別是在雨戰。這種摔車的救命因素就是，車手撞上護欄較
鈍的一角，這樣車手僅僅遭受那一撞。撞擊的能量在這種情況下最小，減少嚴重傷害情形
產生。雨戰會把這種情形複雜化，由於是雨戰，車手會更早剎車，所以很可能更早因為鎖
死前輪而摔車。將護欄往後移或許是個解決方案，但很難去計算這樣做帶來多少好處。賽
道需要留些位置給觀眾，不能讓他們離太遠。
摩托車賽是很危險的運動，FIM 設定規則就是想盡可能降低風險以及減少受傷機會，改變
賽道配置就像雙面刃，有好有壞。假使摔車情況夠少，摔車造成的受傷機率夠低，那麼你
才能去想這些經費可以轉到哪邊去使用，來降低車手真正且常會面臨到的風險。這是政策
上常見的難題，如是否要公費補助罕見疾病用藥，或是花些錢修正十字路口流向減少車禍
事故。不幸的是，人命得需要如此量化。
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這場戰役主要的重點就是輪胎，不論是有意或無意的省胎，Pedrosa掌握了本場決勝關鍵
。
日本站另一個看點在於賽道安全，de Anglis目前已經可以回家休養這是好事。轉倒之後
不放手真的是壞習慣，不論是以前的Marco Simoncelli 或是這次的de Anglis都是個借鏡
，希望同樣有這壞習慣的Marquez 能愛惜自己的羽毛。不論有多刺激，賽車都是一項危險
的運動。