2016年雪邦冬測Day2：爆胎；改變配方以及Stoner的回歸
http://moto-note.blogspot.tw/2016/02/2016day2stoner.html 摩托筆記
假使成為官方指定供應商是一把雙面刃，那麼身為官方唯一指定供應商的壓力更是加倍。
撇開雙面刃不談，成為官方輪胎供應商能大大的提升品牌形象，並且與世界上最知名的兩
輪賽事做結合。每個周末，你的品牌名稱以及Logo都會秀在數以千萬計的車迷眼前。也會
在關於MotoGP的各大報章雜誌、論壇網站上看到你的Logo。當然你也要付上同樣的金錢來
打廣告，據說普利司通花了大概2500萬歐元在這合約上。
當然，還有個缺點。車手幾乎不會說你家輪胎的好話。普利司通不得不退出官方供應商來
獲得應得的好評，一聽到普利司通要退出，車手們馬上說普利司通的比賽胎有多好多好
...。相形之下，車手們對於統一輪胎的批評聲音通常都是相當及時而且相當嚴厲。如果
讓車手們來談論你的輪胎，那他們會把這條輪胎所有缺點，現實面通通講出來。如果不小
心出了大包，那就會面臨鋪天蓋地而來的攻擊。身為輪胎製造商，可能整個禮拜甚至整個
月，得叫公關經理出來滅火。
這就是米其林今晚(週二)會遇到的事。星期二早上，Loris Baz在大直道上加速衝刺，大
約在2/3的地方，他的Avintia Ducati GP14.2後輪爆胎了。Dorna在雪邦賽道只架設幾台
監視器，影像通通來自CCTV的攝影機。
大爆炸
我坐在媒體中心忙，在螢幕照到大直道，事故發生的前一刻剛好抬頭。突然Ducati兇猛的
排氣聲浪傳來，我知道螢幕那端有台賽車要過來了，接著一台藍色的賽車出現。不到一秒
的時間，賽車後輪爆了，零件散落滿在賽道上。看起來真的很可怕，同時我也很震驚的發
現Baz站在賽道旁，脫下他的頭盔，一副剛從驚嚇中回神的樣子。
接著就是找尋摔車的原因。記者跟攝影師們通通跑到賽道旁檢查賽車殘骸，試著拼湊出一
些事實。有四個可能造成摔車：炸缸、懸吊故障、輪胎故障以及胎壓不足。引擎問題第一
個淘汰。賽道上很明顯沒有漏機油以及多的引擎碎片，而Ducati隨後公布的照片中，引擎
本體相當完整。我向MotoGP技術總監Danny Aldridge求證，他跟我說根據Ducati的數據顯
示，摔車時沒有異常。
隨後，Ducati將避震拆下來做檢查，接著被刪除的原因就是避震故障。Baz的賽車避震除
了摔車時的傷以外相當完整。所以剩下的就是輪胎問題了。
踢皮球遊戲
米其林與Avintia車隊互相踢皮球閃躲責任，也打亂車手的心情。賽道一開始15分後開放
，或者說去清理賽道上的雜物，米其林仔細地蒐集在賽道上能找到的橡膠，以確保他們的
商業機密不會落入對手手中，幾分鐘後再度關閉。經過冗長的討論之後，米其林決定先回
收兩款較軟材質的輪胎─A材質以及較高最低胎壓限定值的輪胎。之前，車手們的輪胎胎
壓大概都打在1.5或1.6Bar左右，但是米其林提高較硬後胎─B材質─的胎壓底下為1.7Bar
。討論結束，賽道重啟已經是一個多小時過後的事了。
Aleix Espargaro對這種處理方式相當不以為然。Espargaro告訴我們說：「米其林的人來
到我的車庫說『沒問題。你可以出去跑，我們正在處理中。』我真的很生氣，我跟米其林
的人說我不同意。對我而言，他們的處理方式很糟。接著我看到綠燈亮起。我真的生氣了
，所以Tom [O’Kane]跟我說『別擔心，皮衣脫掉』。接著又亮起紅燈。」
很明顯Espargaro知道Baz是怎麼摔的。 Marc Márquez說「我能理解他們說Ducati沒問題
，出錯的是輪胎商。然後他告訴我們要用硬胎，胎壓要打高。這就很明顯。軟胎太熱了所
以爆胎了。對我們來說，我們會小心一點。隨後我從米其林的人口中聽到說，他們的胎壓
沒打對。也因為那樣，橡膠過熱起泡，接著爆胎。」
懸疑劇情
為何Loris Baz的後輪胎壓不足？米其林指著車隊說，他們曾要求後輪需要打到特定胎壓
。Avintia車隊則指著米其林說，胎壓都是在他們車庫裡的米其林技師管理的，負責在Baz
與Hector Barbera出去時做檢查，回來時做確認，一切都在車庫裏決定該打多少胎壓。
Baz在早上已經碰過一個問題了，後輪軟胎整塊脫膠一大片。接著他又出去跑一趟，然後
就爆胎了。身為MotoGP最高而且最重的車手，又騎著動力最大的賽車，對後輪肯定造成相
當大的壓力。
本來可以很輕易的讓每個參與的一方(好吧，除了車隊)責備Avintia車隊。不論是輪胎問
題或是米其林的技師打錯胎壓，都會嚴重地打擊到法國輪胎商，在賽季即將要開始的這個
時間點，會讓車手對他們失去信心。一般車隊，尤其是像Avintia車隊這樣缺錢的車隊，
很難請到合格的技師。對米其林以及賽事組織來說Avintia車隊會是很棒的替死鬼。然而
，米其林才是最終得出來負責的一方。在那車庫中唯一一個知道該打多少胎壓的人穿的是
米其林的制服，而這個人應該要知道Baz出去的時候，後輪胎壓打多少。
Dorna以及IRTA(車隊協會)早在普利司通時期就提出MotoGP賽車應該要強制搭載胎壓偵測
器這個提議，但普利司通基於安全考量回絕了。胎壓偵測器在Moto2是強制安裝(為了避免
有些車隊為了衝成績，打相當危險的低胎壓來跑排位。)Aprilia以及其他廠隊現在就已經
有使用胎壓偵測器，有鑑於Baz這次可怕的摔車，Dorna及IRTA很可能會再次提出安裝建議
。週四就是GP委員會會議，最直接的方法就是拿出舊文案，並且直接排進議程。相信GP委
員會不會反對。
從軟胎換成硬胎
摔車事件後車手們最大的損失就是喪失了接近一小時半的測試時間，包含當天賽道狀況最
棒的一小時。同時車手們被迫使用較硬的後輪，Aleix Espargaro認為使用硬胎大概比用
軟胎慢一秒左右。所有車手都很喜歡使用軟胎，也很惋惜不能繼續用軟胎。由於第一天許
多車手後輪都選用軟胎，在使用硬胎的狀況下很難把數據拿來跟第一天做比較。後輪循跡
性不足是因為B材質抓地力不足的關係？還是設定問題？這很難講。
這代表許多車手沒辦法刷新早上坐的時間，使得Danilo Petrucci一直都排在第一位。
Ducati賽車從雪邦測試開始就一直很強勢，週二測試中有五台擠進前10名。Jorge
Lorenzo更猛，這位西班牙車手稱霸第一天測試，接著今天再用硬胎衝出第二名時間，僅
僅比第一名的Petrucci慢0.06秒。Cal Crutchlow是用硬胎跑第二快的車手，排第五，慢
Lorenzo0.8秒左右。Valentino Rossi也用硬胎做出令人印象深刻的成績拿下第六，排在
Crutchlow後面。
新前胎
這次測試不只是後輪引人注意，米其林為這次測試帶來三套不同的前輪供車手測試。原則
上反應還算不錯，雖然有幾個車手在第五彎摔車，這對米其林輪胎來說是比較棘手：下坡
、帶傾角，開油門後輪擠前輪。不論是Dani Pedrosa或Pol Espargaro都不知道自己怎麼
摔的。對車手來說這是最糟糕的一種摔法。如果知道怎麼回事，你可以修正，如果不知道
，那根本完全無法預防。
米其林前輪的優點是比之前更有回饋感，比較容易抓到極限的感覺。輪胎更穩定，讓車手
能像用普利司通胎一樣煞得晚一點。但還是有所不同─Cal Crutchlow解釋說，彎中的剎
車力道少很多很多，而且米其林胎的容錯率太低─不過米其林已經設法讓它們更像以前的
輪胎了。
新的米其林胎也讓Yamaha車手們的新版車駕性能大打折扣。這副新車架是專為舊的米其林
胎打造，也就是車手們在2015年使用的輪胎。改良的新胎讓Valentino Rossi以及Jorge
Lorenzo更偏好2015/16年混和版車架，賽車比較接近2015年版M1。
還是那個男人
當然還有Casey Stoner。這位澳洲車手用硬胎做出第九快的成績，比Valentino Rossi和
Andrea Iannone慢不到0.1秒，還比另一位Ducati廠隊車手Andrea Dovizioso還快，證明
自己還是夠快夠有競爭力。他強調，他不會再次回來比賽，他想要享受退休生活，寧願做
測試。不過他也忍不住說了幾句。Stoner說：「我不打算換上新的軟胎來做單圈。如果要
比賽，我就會渴望這麼做，打敗對手。我不需要這麼做，我只要盡量蒐集到數據就好。」
然而，他很清楚明白地說明自己想做個測試車手。他會繼續開發GP15，GP16的開發工作留
給兩位廠隊車手。兩台賽車相當相似，Stoner在GP15上收集到的數據剛好能給GP16使用，
Stoner也知道廠隊車手們相當敏感。「我不想把事情複雜化，車手們希望先用它做測試。
或許未來我會有機會騎到，不過現在還是先習慣所有事物，開始學習一些進度，直到當我
們發現GP15已經開發的差不多了，那或許我就會換下一台，看看它跑得怎樣。不過現在說
這些都還太早。」
文章來源：MotoMatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記