http://moto-note.blogspot.tw/2016/03/blog-post.html 摩托筆記
小翅膀，或者是擾流板，隨便你想怎麼叫那鬼東西，可說是卡達站最熱門的話題。
Valentino Rossi、Dani Pedrosa、Cal Crutchlow和Bradley Smith這幾位車手都表達了
他們的擔憂；與其說是怕被小翅膀勾到導致摔車，倒不如說他們害怕在高速下無法躲進
Ducati的真空帶。
Ducati車後尾流速度超過320km/h的速度，並且會稍微把後車的前端舉起，造成抖動或更
糟糕的情況。
去年在飛利浦島站，Pedrosa在時速340公里追車時，遇到這麼驚心動魄的一刻。「當你失
去前端[輪胎]，你就會失去控制，前端會一直抖。車會扭來扭去，這不是件好事。」
Smith也被嚇到。這位Tech 3車手說：「車開始晃，感覺好像變輕了。在時速337的高速
下，還沒剎車，賽車居然就開始晃開始震動，這不是件好事。我們在Ducati賽車後面剎車
也會有類似的抖動情形，就像是你被一小袋『空氣』擊中。這感覺很怪。」
「去年我在亞拉岡提出來的時候，大家都笑我。他們都說不知道我在講啥，但現在他們有
感覺了。他們感到危險了，也因此我才會提出來。我知道賽事總監有分析錄影片段，他們
認為小翅膀是ok的，但越來越多車手在抱怨，我們來看看以後會發生甚麼事。希望不會發
生什麼大事故，但很可惜看來他們做得不夠。」
「我認為他們現在得馬上拆掉。對我來說，這會對其他車手造成潛在性的危害，特別是
Ducati賽車上下都有翅膀。已經有車手抱怨他們被打到，如果車手們覺得這東西不安全，
那為什麼不現在就限制它。」
「雖然我們已經在引擎、電控、測試等等的做成本控管，那是不是也要在車廠對空力套件
投入大量資金之前先控管。」
小翅膀的研發很快會成為車廠們的開銷之一，周日比賽時，頭兩名衝線的賽車上都有裝翅
膀並不是巧合。Honda在卡達遇到的加速問題也不一定是巧合。小翅膀的設計是透過增加
前端的下壓力提升加速，減少孤輪控制系統(降低扭力)的介入，以便加速。假使Marquez
的Honda賽車忽然裝上大翅膀我也不會驚訝，儘管Honda會擔心這麼做的成本。
HRC的副總中本先生說：「小翅膀在技術上而言相當有趣，但是成本太龐大了。」由於他
負責本田的F1項目，所以他相當明白空力套件的研發是怎麼回事。風洞的平均花費大概是
一億五千萬歐元，如果有人要開始做小翅膀的開發，那就得需要有個風洞。風洞的工作流
程是每周24小時全開，接著停半天維護。每隔24小時你就得需要三隊人馬，每隊最少十人
，加上一個空調，一座超級電腦等等；這都不算在這一億五千萬歐元內。
這其中也有好消息。Dorna與IRTA(車隊協會)基於成本以及安全的原因不愛小翅膀，所以
有很大的機會這季賽季末他們就會明文禁止。小翅膀在Moto2已經禁止，而Moto3則是允許
使用到這個賽季結束，車隊這個賽季只能進行一次空力套件的升級。IRTA的秘書Mike
Trimby說：「我們最後一定會對小翅膀有些作為，但由於已經有車廠做了很多開發，我們
不能馬上行動。GP委員會已經跟MSMA(車廠協會)約好在亞森開會。我們希望明年能夠實施
禁令，除非六家車廠通通反對並提出小翅膀的安全性，合理並且正當。不過禁令得等到明
年才會實施‧‧‧除非這期間出了甚麼意外。」
文章來源：motorsportmagazine 撰文：Mat Oxley 翻譯：摩托筆記
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