來源：Motorsport
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圖文好讀版：
http://www.sportsv.net/articles/32193
在Sachsenring賽道那場受雨所影響的比賽之後，Valentino Rossi表示他會支持在MotoGP
導入F1風格的無線電通訊。
德國站的結果實際上取決於Pit策略，如同「Flag to Flag」的規則所規定的，在賽道路
面狀況有所改變的情況下，車手應該進Pit換騎裝了更適合現在路面狀態的輪胎。
車隊能和他們陣中車手溝通的唯一方式就是使用Pit板，因為車隊無線電不能使用。
但是Rossi認為導入車手和車隊後勤人員之間的無線電通訊是有好處的，並且強調在使用
車隊無線電通訊的話，他在荷蘭站的摔車是可以避免的。
「可以確認的是如果我們能夠直接跟站裡的車隊後勤人員通訊的話，事情會變得簡單許多
。」Rossi說。「有時候用（Pit）板子的話，要這麼做是很困難的。」
「舉例來說，如果在荷蘭站，如果他們告訴我我有兩秒的優勢的話，我就一定會把速度放
慢，然後我就能避免發生失誤。」
「如果有用上無線電通訊的可能的話，我不知道為什麼我們不用。或許是因為成本問題吧
，我不知道。」
Marquez和Dovizioso反對導入車隊無線電通訊
分別在Sachsenring 賽道的比賽，拿下第一位跟第三位的Marc Marquez和Andrea
Dovizioso和Rossi持相反看法。
尤其是Marquez表示做出周詳的賽前Pit策略規畫可以彌補透過Pit板座溝通的侷限。
「我無法想像（在）全力過彎，時速200英里的情況下，然後有人（跟你）說話是什麼樣
的狀況。」他說。「如果在賽前能擬定出好的策略，導入無線電通訊是沒必要的。」
「我們自2013年澳洲站之後開始，就針對這些可能會出現的狀況做了很多努力。提到自己
當時在澳洲站因為漏看了後勤人員的Pit板訊息，因而被出黑旗判比賽失格的Marquez補充
說。
同時，Dovizioso可以了解用上車隊無線電通訊好的一面，但是表示持平而論他寧可維持
現在這種狀況。
「或許使用無線電通訊可以控管一切狀況，而且對安全更好。」這位DUCATI廠隊車手表示
。「如果我們能夠在比賽時對話，我們的決策會更好。」
「但是我們的比賽形式和F1不同，所以我認為維持現狀比較好。」
如果引進車隊無線電 接下來就一定會出現車隊指令
然後就會出現如下狀況：
Valentino is faster than you.
Marc用的策略跟你的不同.