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原文連結：http://tinyurl.com/htoc9zu sportrider.com By Manuel Pecino
隨著Dani Pedrosa在Misano的風光奪勝，一些『圍場專家』點出他車上缺席的風翼是他驚
人表現的秘密。我要抱歉的說，如果有個關鍵，肯定不是缺席的風翼。應該要注意在
Sachsenring，Silverstone和Brno的比賽，Pedrosa也沒有用風翼比。只有在高速並且『
簡單』的Red Bull Ring賽道小風翼才裝到Pedrosa的整流罩上。
當我在周日早上的英國Silverstone站時，就在比賽開始的前幾分鐘，我走在圍場就是沉
浸在我聽到的一些有趣事情中。我出乎預料的和中本修平擦肩而過，他就是你知道的HRC
副董，這人過去幾年都在為本田的MotoGP賽事努力。他就是那個我需要來幫助我了解我不
明白的地方的人。
話題基本上就是圍繞在風翼被禁止後空氣力學的發展。對我來說，很明顯意識到定風翼在
MotoGP賽車上已經對它們的性能產生正面的影響，車廠工程師們不應該這麼輕易放棄空氣
力學的好處。過去20年在它們上花了這麼多的時間，我知道賽車工程師們怎麼想的。
我和中本分享了這方面的看法，他，在確實的點上或許是由於我的毅力，反問我。「為什
麼你認為Dani沒有在他的車上用風翼？」中本問。「我不知道，」我回答。「為什麼？」
「你看，就讓我告訴你一些你不知道的，」在透露一個有趣和相關的事情前，中本做了這
樣開場。「在本田超過20年前，我們打造空氣力學完美的車。我們在鈴鹿測試了它，它的
單圈每圈快上一秒，之後我們用了這車比賽...一秒以上。」
「每圈快一秒？這很驚人！」我說，或許加上我張大了眼睛。「而且你有用這車比賽？我
從未看過或是聽過關於它。」
「沒有人，但本田的工程師們已經看過它，」中本回答。「而不，這車從未比賽過，因為
不可能用它來比賽。」
什麼？為什麼，因為技術原因？
「不，因為一圈後車手就玩完了，」中本說，指的是測試車手的體能狀況。「這車是超越
肉體(自然)來騎。是的，車很快，非常快，比我們有的還要快上一秒以上，但沒有車手可
以騎它超過兩圈以上。順便說一下，這車是我生命中見過最醜的車了！(笑)」
有這個讓人驚訝和透露比喻，中本點出兩件事情：
1.如果演變成空氣力學大戰，本田比準備的更多。知識在那..還有錢也是。
2.空氣力學在車上直接影響的是在把它們騎快的體能需求上。
因此中本提供了為何Pedrosa不在他的車上用風翼的問題解答：它純粹就是強度問題。他
的身體素質；他160公分50公斤；讓他有大量優勢，但在速度賽車轉向槓桿中也是個缺點
。
讓我驚訝的是，中本的自白在稍後幾分鐘就被證實了，Andrea Iannone和Andrea
Dovizioso不誇張就是在賽道上被他們的Desmosedicis給吞噬。在銀石賽後，兩個人都承
認騎他們的車他們手臂的力氣完全被榨乾；在某個階段；他們沒辦法再完全控制賽車。
Iannone最終摔車而Dovizioso與他的渴望戰到進維修區。他公開承認最後三圈是場噩夢。
「我的右前臂開始有個問題，而從那刻起我的比賽就變成是一種折磨，」Dovizioso透露
。「我為車隊感到抱歉，今天我們肯定可以取得一個更好的成績，但我就是無法來拼的更
硬。我幾乎數度要摔車只因嘗試來留在第六位，因為我很掙扎來保持賽車在控制之下。」
「我現在騎的方式太累，」Iannone同意。「在MotoGP賽事中你不能在所有25圈的比賽中
用盡你的力量。我認為我們需要一台更容易點的賽車，讓我們跑快而不會筋疲力盡。這是
主要的問題。我們已經嘗試來找出一個解決辦法，當賽車碰到變換方式時太困難了，太重
了。」
直到銀石站，這個現實是車庫的秘密，但從去年以來我們都知道這問題存在。「為何你認
為Dovizioso和Iannone能拿下杆位，但卻沒辦法贏得一場比賽？」在Misano從Ducati車庫
中某人做出來的評論。
如果這是真的雖說如此，那麼兩位Ducati車手怎麼能稱霸奧地利站，練習賽和排位賽沒關
係？在奧地利的成功是賽道配置造成的，簡單的Red Bull Ring。由直道基本連接八個彎
道提供Ducati理想的腳本，並且允許本田在Pedrosa的車裝上風翼。銀石賽道相對起來較
複雜，多一倍的彎道，更流暢的配置加上吃力的變換方向，對Iannone和Dovizioso來說是
個折磨。
所以回到挑起這篇文章的問題，Dani Pedrosa的RC213V在Misano沒有風翼和他驚人的賽事
無關。更多是由於他獨特的輪胎選擇，給了這位嬌小的西班牙車手信心來讓他那樣騎。因
為技術部分毫無疑問很重要，但在二輪比賽中，造成差異的還是車手的腦袋。