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GP委員會近期內以線上會議的方式舉行，與會人員包括：
Carmelo Ezpeleta (主辦單位Dorna CEO，委員會主席)
Paul Duparc (主管機關FIM賽事部門經理)
Herve Poncharal (車隊協會IRTA代表，Tech 3車隊老闆)
Lin Jarvis (車廠協會MSMA代表，山葉廠隊領隊)
Paolo Ciabatti (車廠協會MSMA代表，杜卡迪廠隊領隊)
以下是數次會議後所有的規章修正：
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競賽規章修正，立即生效
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1.排位賽成績門檻：
各級別車手在賽前練習與排位賽任一時段內，
必須做出夠快的單圈成績才有資格參加正賽，
標準從同時段最快車手單圈成績的107%強化為105%
2.最低參賽年齡：
依照先前公布的參賽資格新規定(原文可搜尋：
文章代碼(AID): #1XSyOq4u [情報] FIM公布轄下各賽事參賽限制新規定
文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Moto_GP/M.1634977332.A.138.html )，
參賽選手必須符合最低參賽年齡要求才會核發比賽駕照：
2022賽季 2023賽季
Moto3 16歲 18歲
Moto2 16歲 18歲
MotoGP 18歲 18歲
Moto3級別有豁免條款，由西班牙CEV承辦的FIM青年Moto3賽事年度冠軍，
以及Dorna主辦的紅牛新秀盃年度冠軍，
可以用正選車手、外卡車手、代班車手或遞補車手的身份參加Moto3賽事，
但豁免條款仍有獨立的年齡限制：
2022賽季 2023賽季 2024賽季
Moto3豁免 15歲 16歲 17歲
而為了讓參賽車手順利度過規章調整期，2022賽季滿16歲參賽Moto3的車手，
可取得2023賽季的Moto3參賽資格(Moto2比照辦理)
Moto2與MotoGP級別的外卡車手、代班車手或遞補車手在2022賽季需要滿17歲才能參賽
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技術規章修正，立即生效
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1.MotoGP級別：
過去各車隊需要在開季首戰前提供空力套件的樣本或詳細的示意圖給GP技術總監認證，
自2022賽季起，改為提供樣本或是完整３Ｄ ＣＡＤ建模資料，
如果是沿用2021賽季舊款賽車上經過認證的空力套件，則維持原本認證機制
因應刹車套件供應商Brembo提出要求，而且車廠協會MSMA支持，
關於刹車零件的規範將改為以下條文：
碳纖維碟盤尺寸只能使用以下幾種：
直徑320公釐、直徑340公釐與直徑355公釐
在部分賽道，出於安全考量，乾地狀況將強制限用直徑340公釐與直徑355公釐兩款：
茂木賽道(日本站)、Red Bull Ring(奧地利站)與Chang International Circuit(泰國站)
目前尚未規範濕地狀況下可使用的碟盤尺寸
為了配合以上的規範修正，刹車套件包將有第二種選擇，
且標價不得超過８萬歐元(約台幣251萬)
現行(Ａ款)套件包 新增(Ｂ款)套件包
卡鉗 左３個＋右３個 左２個＋右２個
刹車總邦(泵) ３個 ３個
碳纖維碟盤 １０個 １０個
來令片 ２８個 ３２個
2.Moto2級別
允許為了幫助刹車系統散熱這個單獨的要求在前擋板安裝管線，
所有的部件需要在首度上場前經過GP技術總監認證
3.Moto3級別
壓力調節器將被視為強化性能套件並需要經過官方認證
壓力調節器包括燃油幫浦一路到節流閥，以及中間的各種管線
4.車手安全套件
車手比賽穿的皮衣、車靴與手套應該都只是為了車手安全而設計的套件，
因此該類套件上若有任何部位的設計被視為是增進空力效應是不被允許的，
若有任何爭議，GP技術總監將會做出最後的決定
5.參賽體檢
GP委員會新增一系列的規範來確保回歸賽場的車手確實能比賽，
主要是萬一車手有遭受頭部傷害、腦震盪、腹部傷害、胸部傷害、肌肉骨骼傷害
(例如需要開刀的骨折、開放性骨折或複雜的骨折)，若是對車手狀況有任何疑慮，
GP醫療小組及醫療官與FIM醫療官可以要求提供細部報告與證據來判斷車手是否可以上場
6.車手頭盔
車手萬一因為事故到賽道醫療站接受治療，當時所穿戴(攜帶)的頭盔，
在還給車隊或車手之前，必須由醫療團隊成員先行交給GP技術總監或團隊保管，
一旦車手受到頭部傷害、腦震盪或是失去意識，除非抵觸賽道所在國法律，
否則頭盔將送到FIM指定的西班牙薩拉戈薩大學實驗室進行檢驗及非破壞性分析，
頭盔製造商可以到實驗室參與檢查，會收到檢查報告副本，並有權接受或拒絕承認報告
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秩序規章修正，立即生效
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GP官方將會成立新職位提供給採證違規的相關人員，例如抓起跑偷跑或吃路肩等等，
他們將被視為裁判官，車隊無法對裁判官的判決提出上訴
未來車隊對事件的抗議與上訴，以及大會裁判組在賽事各時段即時做出的判決，
可以直接呈現在轉播畫面或官方即時訊息中，公開播送的訊息都被視為有效訊息