兩年前原本很想要寫的跟論文一樣，後來才發現怎麼會有無聊會想寫論文的幻想，但想想還是覺得實驗都做了多少還是整理一下，而且這次出隊腳的狀況不是很好，不知道之後會不會爬不了山就直接忘記，所以就趕緊隨便寫寫丟出來了。
想認真看可以看word好讀版：https://reurl.cc/QR5XQb
淺談回程交通選擇—以週日台中回台北為例
研究方法
時間為2022/11/13周日晚上，在民權路前往台中火車站的路上，分配好各個行程的負責計
時人員，並且統一計時方法。為符合平時出隊之習慣，我們以最容易使用的台中火車站做
為起點，並且為了避免不同交通選擇之間隨機的等車時間，我們統一以登上交通工具的時
刻為計時起點，另為了符合多數人之交通習慣，我們以踏入北車地下室火車站出口旁捷運
紅線入口之時間做為計時終點。除了計時之外，我們也記錄其他會影響交通選擇的變因，
包括：統計各交通從台中火車站出發到台北車站的總消耗金錢，並以訪問的方式調查不同
交通工具之使用體驗。
研究結果
價格：
一、 客運：不同家客運不同，大約300元
二、 台鐵自強號：375元
三、 高鐵：14(火車到新烏日)+675= 689元
時間：
一、 客運：230分鐘，只要是假日最後一天通常都會塞車，塞車時間不定。如果搭到
北投或新店的客運，車程會有所不同。
二、 台鐵自強號：144分鐘。
三、 高鐵：19:03 台中-新烏日，高鐵19:32台中-20:33台北，共90分鐘。
乘坐體驗：
客運：不同客運有細微差異，基本上就是有座位，走道不會有人
台鐵自強號：只有擠沙丁魚這個選擇，走道幾乎都無法行走。
高鐵：可以問班底一些小技巧。但如果選擇一般自由座，體驗就跟台鐵一樣，惟筆者個人經驗
認為高鐵的擁擠程度稍微低一些。
第二次實驗：
前次研究為尖峰時段(5-8點)的乘坐體驗，在2024/5/19周日晚上九點，剛好有機會實驗離
峰時段的交通情況。由於高鐵組價格高、快速等特性已與其他兩者有著明顯差別，因此本
次僅測試火車與客運兩者在離峰時段的交通體驗。
(還有就是這次根本沒人想搭高鐵
研究方法
此次由於臨時起意，加上作者變得比較懶，因此僅統計搭上客運和火車的時間和到台北的
時間，因此客運是抵達轉運站，火車是抵達台北火車站。其他方法大致相同，同樣分配好
各個行程的負責計時人員，並且統一計時方法，並以訪問的方式調查不同交通工具的乘坐
情況。
價格：
同上，請參考上面的結果
時間：
一、 客運：155分鐘，基本沒有塞車。
二、 台鐵自強號：139分鐘。
乘坐體驗：
客運：基本上沒有因為不同時段改變多少
台鐵自強號：依舊需要站走道，但明顯可感受到密度降低，且不會需要擔心上不了車，不
會需要跟旁邊的人緊貼，可以站的空間不少。
討論：
由兩次比較可知，在尖峰時段，火車和客運各自有其劣勢，尖峰時段的客運雖然乘坐體驗
沒有下降，但是因為塞車所以時間會拉長。火車雖然時間不會大幅拉長(但一堆人在車站
擠上車可能會讓火車晚開一點)，但是乘坐體驗則變差。
無論在離峰或尖峰時段，高鐵、台鐵和客運的價格和時間都呈現負相關，也就是多花錢就
會比較快。而高鐵的價差和其他兩者差異較大，所以客群應該很明確。而客運和台鐵在離
峰時段的價格、時間和乘坐體驗差距其實都不大，但在尖峰時段客運會拉長時間，台鐵則
是乘坐體驗下降。
總的來說，三種交通工具在本次探討的情境中各有優劣，而每個人都有各自重視的東西，
因此筆者在此並不提供具體的選則建議，僅提供客觀分析供大家參考。
致謝：
第一次實驗各組研究人員：
火車組：尹舜
高鐵組：博程、書瑾
客運組：甯襄、卉卉
結果整理：尹舜
第二次實驗各組研究人員：
火車組：尹舜
客運組：書瑜、明智