※ 引述《Intelnet ()》之銘言：
: https://www.worldjournal.com/6761321/
: 編譯周辰陽
: 美國職籃傳奇球星柯比．布萊恩特(Kobe Bryant)與二女兒26日因直升機墜毀遇難身亡後
: ，多位知情人士告訴《紐時》，擁有出事直升機的運輸業者並未取得必要飛行認證，導致
: 機師面臨壞天氣時，不能合法使用機上儀器導航，該公司現在也已暫停營運。
: 根據聯邦航空總署（FAA）頒給島嶼快航直升機公司（Island Express Helicopters）的
: 營運許可證，該公司機師只能適用目視飛航規則 (Visual Flight Rules)，起飛時的能見
: 度至少近5公里（3英里），且雲幕高度不得低於距地面305公尺（1000英呎）。
: 一位受訪機師謹慎表示，出事當天氣候不算絕佳，也沒有差到完全不能飛。出事的塞考斯
: 基S-76B型直升機其實可進行儀器飛行，機師左巴揚（Ara Zobayan）也獲得操作許可認證
: 。但因公司的營運許可證限制，他就只能在能見度夠高的情況下，使用目視導航飛行。
: 報導指出，這就解釋左巴揚當初為何沒有提交儀器飛行計畫，無法一路爬升到遠遠避開出
: 事山丘的高度，前往柯比一行人目的地附近的機場。
: 當地特約直升機飛行業者表示，南加州低空飛行難度通常很低，加上天氣晴朗，地面又有
: 便於遵循的高速公路，因此不只島嶼快航直升機公司，其他同業都沒有特別去申請儀器飛
: 行認證，以免大幅增加訓練、設備和保險的開銷。
: 島嶼快航直升機公司30日未回應《紐時》查證，管理階層隨後也宣布，立即停止一切定期
: 和特約飛行勤務。
前天剛好有看到紐時這則報導，因為這篇外電翻譯比較簡短。稍微補充一點原文的內容。
......Witnesses on the ground reported seeing the helicopter flying through a
layer of clouds and fog seconds before it crashed.
“There is only one way you can be in the clouds, on an I.F.R. flight plan or
by accident,” said Mr. Deetz, referring to flight plans filed under what are
known as instrument flight rules.
根據報導，目擊者看到直升機墜毀前是穿過雲霧飛行。
紐時採訪到這家直升機公司的前安全管理人員Deetz，同時他也是飛行員。
他說要在雲霧裡飛行只能透過儀器飛行。
但就像報導中說的，即便這架直升機配有儀器飛行的設備，飛行員本身也有執照。
但因為直升機公司沒有相關認證，所以當時沒辦法透過儀器飛行。
N.T.S.B. investigators said they were continuing to look at a range of
possible factors in the crash, including the possibility of a mechanical
failure.
雖然說上面提到的問題很扯，
但報導中也提到美國國家運輸安全委員會調查人員仍然在持續檢視導致墜會的可能因素。
目前也還沒有排除機械故障的可能性。
Island Express and nearly all other companies in the region fly the S-76B
almost exclusively with a single pilot, according to operators there. Mr.
Deetz said it was rarely necessary to have a second pilot; in fact, he said,
two pilots sometimes get in each other’s way. Only a few safety-conscious
clients have in the past asked for two pilots, Mr. Deetz said, and Mr. Bryant
never did.
報導中也提到，墜毀的直升機實際上可以配置正副駕駛飛行。
但幾乎所有在該地區有飛同個機型直升機的公司都只有用單一駕駛飛行。
根據Deetz的說法，只有少數特別有安全意識的客戶會要求雙駕駛，
但Kobe從來沒有要求過。
https://nyti.ms/2Smm2hR
以上簡短補充。如果有翻錯，再拜託大家指正。