※ [本文轉錄自 car 看板]
作者: sunismp (NATUAL ASPIRATED) 站內: car
標題: Re: [情報] LS600hL明早在臺大綜合體育館辦上市發表會
時間: Sat Apr 12 22:11:15 2008
※ 引述《sunismp (NATUAL ASPIRATED)》之銘言：
: 兩輛黑色LS600hL已緩緩駛進小巨蛋體育館, 相信car鄉民對此車已很熟,
: 工作人員說是媒體有邀請函的才能入場, 真想趁著天黑開在校園裏面繞,
: 明天的首發上市發表會將是怎樣的呢 ?
我跟簽到台說是汽車研究社的同學, 有點像黑道的西裝筆挺工作人員
大概看我臉比較老, 就比照媒體簽名, 順利進場, 還取得和泰對媒體新聞
稿加上一份精裝本等級的型錄袋, 根據過去製作畢冊的經驗, 這本精裝版
型錄的製作費可能高達400 元. 看到今天各媒體的新聞, 多半照抄這份稿.
前20分鐘照例是各種致詞, 例如總工程師丸山野, 和泰副總蘇純興等,
在看完兩段CF之後, 兩輛LS600hL 登場, 用它的LED 頭燈照射全場, LED
的色溫並不如預期中的慘白, 約3500-4000K的感受; 在一陣乾冰後, 台上
兩輛LS600hL 就在看臺原地華麗地旋轉. 跟我們去停機械式立體停車場的
感受接近. 這看台底下在昨晚的工作序列中即已預先安裝好足以支撐2320
kg以上車身的旋轉裝置.
五分鐘後, 司儀說請各位感受前所未有的驚艷, 這時從展場後方開出
另外三輛黑色LS, 接近2.4 噸的龐然大物完全沒有聲音地往前移動, LED
頭尾燈的冷光襯托出前鹵素遠光燈的溫熱, 它的方向燈似乎沿用鎢絲型,
鎢絲型的因為到達最亮點的時間比LED 燈長很多, 閃爍起來有明滅感, 是
我個人喜歡的方向燈類型; 接下來有興趣的當然是鋁圈裡的裝備了.
原本以為四輪各有一個類似輪內馬達的裝置, 煞車時由馬達變成發電
機回收動能; 後來看見245/45R19 輪框裡仍然有卡鉗, 原來大多數的動能
轉電能回收工作是由變速箱前的MG2 永磁電動馬達擔任而非原先誤認的輪
內馬達. 這具馬達最大系統電壓DC650V,221HP(165kw)/30.6kg-m(300N-m)
另一具MG1 永磁馬達的任務則是發電機兼啟動引擎用.
2UR-FSE 的V8引擎4969cc, 394HP/6400rpm; 53kg-m/4000rpm, 加上
通常不出全力的馬達系統輸出最高值為438HP, 0-60mph只要6.4秒,極速可
達250km/h.由此可知電馬達的負責輸出部份尚有非常大的餘裕.
串聯的288V乃240顆Ni-Mh電池, 由20模組組成, 每模組12顆, 這應該
是為了未來檢修測試方便的設計. 想起小時候玩的四驅車.
585萬是"層峰典藏5人座"的價格, "皇家限定4人座"則更貴採接單生產
四人座車重2410kg比五人座多90kg, 主配備差異為防潛滑SRS, 後座專屬
DVD 系統, 後座按摩OTTOMAN 座椅, 後座簽名小桌子. 防潛滑SRS是第11顆
SRS.比起雙B 的價格接近車款個人認LS600hL 不算太貴.