身為一個機械系博士班的魯蛇，我想澄清一些事情
※ 引述《ultratimes (翻滾吧！毒爆)》之銘言：
: ※ 引述《samhou6 (好人™ ~SAM~)》之銘言：
: : 來請教一下此篇的真實性?
: : 下山D檔竟然是很危險的行為 我都萬年D檔 誰還去轉成半自排阿 冏rz
: 下山D檔的確是很危險的行為，不過也要看情況就是了
: : 開山路打檔救命教學。救命用，不可不看!!!
: : 以下為正文：
: : 當上坡遇到熄火情況時，第一件事情"絕對不是腳踩剎車"，
: : 而是"緊急拉手剎車"及打檔到低速檔(最好是1檔，自排車為L檔)，
: 唬爛開始
: 自排車的排檔只是個下指令的電子系統，他不是個機械裝制
: 手排車還說得過去，自排車在熄火後才變換檔位，和你關機後才敲鍵盤沒兩樣
這個論點並不一定，自排車仍然有相當於手排車的齒輪組合
只是離合器換成現在常用的液力變矩器
有些車輛在熄火後更換檔位仍然可以牽引檔位齒輪
: 另外一定要腳踩剎車，比手煞車確實多了
: 唯一要注意的是熄火後剎車會越來越難踩，所以踩剎車後+拉手煞車才是正確的
: 但不代表剛熄火時不能踩剎車
應該說是熄火之後只能"踩+放"剎車1-2次，之後就會失去效用
腳踩的煞車失去效用之後，就只剩下手煞車了
: 而且腳剎車還有附帶剎車燈的功能，直接拉手煞車不踩剎車 給後面撞還比較快啦
至於剎車燈，儘管在剎車力量失去之後仍然有效，所以還是踩著腳剎車吧
: : 且千萬不要想說用方向盤去改變行徑方向，屆時方向盤會變得很重不易操控。
: 因為動力方向盤沒動力 這OK
: : 我的建議是自排車在行駛陡峭山路時，請使用2檔或L檔(上山與下山皆使用低檔位)，
: 下山OK 上山見仁見智
: 上山用萬年D檔不會有任何問題的，只看您會不會嫌升檔太快導致爬坡不夠力
: : 使用D檔是很危險的行為，尤其是在下坡的時候，D檔往往因為速度快而使用高檔低轉速，
: : 對於引擎老舊的車款很容易因轉速過低或供油不順而熄火，而手排車也要使用低檔位，
: : 切勿放空檔滑行!!!
: 不是怕熄火，而是怕車子被地心引力牽引加速過快
: 低速檔在不踩油門的情況下 可以限制住車子下坡時的加速不會太超過
AKA擋剎，真的不是怕熄火，現在的汽車大部分都有電子控油裝置
當引擎運轉的時候若是轉速過低會自動補足油料
當引擎溫度過低也會補油
可以觀察一下停了一晚的車剛啟動時怠速的轉速變化
隨著引擎溫度的上升，可能會從1200轉降到800轉左右
: : 為什麼呢?
: : 我們的汽車都具有"剎車增力系統"(Brake Air Booster)，你可曾想過，
: : 人類腳的力量為何有辦法將重達一噸多的汽車煞停?
: : 原理我在這不贅述，簡單來說就是利用引擎運轉的動力，
: : 來增加腳踩剎車的動力(即放大腳踩的力道)。
: 鬼扯蛋
說這段鬼扯蛋不知道該說什麼好，現今的車輛的確是使用油壓增力剎車
當引擎熄火後，連帶的油壓泵浦也停止運轉，車輛的油壓系統也跟著停止
剎車的增力消失，所以踩剎車會很重，踩不下去
可以自己在發動前或熄火後試踩看看，感覺是很明顯的
這也是為什麼熄火之後剎車只能踩1-2次就會失去效用
: : (動力方向盤也有異曲同工之妙，都是利用引擎動力。)
: 動力方向盤的動力也絕對不是來自汽車引擎
動力方向盤的動力來自油壓泵浦，而油壓泵浦的動力來自於引擎
說動力方向盤動力來自於引擎也沒什麼問題
不然油壓泵浦是要靠什麼東西帶動??
說實在的現在的車輛要熄火真的非常難了
特別是還在移動的時候
我能想到最常見的例子應該不是下坡，而是風扇/冷卻水異常造成的引擎過熱
下坡應該要擔心的是剎車過熱
不過小車這種情形也很少發生
大貨車比較容易看到
想看的可以去開埔里->清境農場的路段
那邊很常有大貨車停在路邊等待煞車碟降溫
(小弟在人止關路段就被煞車過熱的大貨車頂到過一次 囧)