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作者: zack2004 (~夜晚的星空~) 看板: Railway
標題: Fw: [閒聊] IT人從ISMS看臺鐵的關鍵人員缺席備援演練
時間: Wed Feb 1 11:01:54 2017
※ [本文轉錄自 politics 看板 #1OaBAL0A ]
作者: zack2004 (~夜晚的星空~) 看板: politics
標題: [閒聊] IT人從ISMS看臺鐵的關鍵人員缺席備援演練
時間: Tue Jan 31 23:51:30 2017
今年春節臺灣也出現了難得的公營交通機構的罷工，
相較於歐美的鐵路罷工規模，臺鐵這次算是小意思了。
但不管怎麼說，總算是為了爭取合理權益踏出了一步。
為此，如果以我國最近狂導ISMS制度的角度來看，
我們可以觀察到臺鐵局這個「組織」的幾件事：
⊙對於一般民眾來說，臺鐵提供的運輸服務是很重要的，可以算是臺鐵局的「關鍵業務」
，行政院長林全也說過：「鐵路還是非常重要。」
(摘錄自：台鐵員工春節「依法休假」恐脫班 林全：鐵路很重要
2017-01-26 14:30聯合報 記者侯俐安╱即時報導 http://tinyurl.com/gss5exs )
⊙依據長官的態度，臺鐵局做了以下的「政策」：「台鐵保證今天除夕『班班準點到開』
。」(摘錄自：台鐵保證除夕班班準點 今估運輸量65萬人次
2017-01-27 10:26自由時報 記者林曉雲／台北報導 http://tinyurl.com/j6mzrj8 )
有了臺鐵局的「關鍵業務」和「政策」，接著我們來盤點一下臺鐵局有哪些「資產」，雖
然不可能列出完整的「資產清冊」，但一些應該還可以。
⊙「硬體」如各級火車、軌道、機場、電控、資訊機房…等。
⊙「軟體」如火車運作的機載、控管程式…等。
⊙「資料」如票價、乘客的訂票、搭車統計…等。
⊙「人員」如售票員、剪票員、站務員、車長、巡軌員、各種維修工…等。
⊙「服務」如承包軌道建設的廠商，以及電力供給。
接著來列各資產的定量重要性，分為「機密性」(C)、「完整性」(I)和「可用性」(A)，
分數列1~4，數字越高越重要，各項的總價值就是該項資產的C+I+A。
1. 各級火車、軌道、機場、電控主要因為要以完整的樣貌提供預定的不間斷服務，故評
為C:2，I:4，A:4，總價值為10。
2. 資訊機房則為了可以正確提供運作命令、環境及資訊監測，不可以被外力破壞，故評
為C:4，I:4，A:4，總價值為12。
3. 火車運作的機載、控管程式考量如同資訊機房，故評為C:4，I:4，A:4，總價值為12。
4. 票價是需要被正確表示的公示資料，故評為C:1，I:4，A:2，總價值為7。
5. 乘客的訂票資料因為有身份證統一編號，該資料在我國被定義為極機敏資料，又不可
以有錯誤，不然會有爭議，故評為C:4，I:4，A:3，總價值為11。
6. 搭車統計資料會被用作未來的運輸決策參考資料，故評為C:2，I:4，A:2，總價值為
8。
7. 售票員因為遇到訂票的乘客，所以有機會接觸到身份證統一編號，又需要完整的售票
資訊與維持售票窗口的運作，乘客才可以正確的且買到票，才能搭車，故評為C:4，
I:4，A:4，總價值為12。
8. 剪票員、站務員、巡軌員、各種維修工因為要可以讓乘客進到站內、火車可以完整正
確的在指定時間運作，故評為C:2，I:4，A:4，總價值為10。
9. 承包軌道建設的廠商主要是在建設軌道、賣火車時提供服務，故評為C:2，I:4，A:2，
總價值為8。
10.電力是現代電氣化軌道的關鍵服務，沒有電臺鐵局的電力火車就無法提供服務，其考
量和軌道一樣，故評為C:2，I:4，A:4，總價值為10。
有了資產清冊後，接著對資產做定量的「風險評鑑」。正常情況是要對每項資產做風險評
鑑，但這次主要是分析「最近臺鐵的關鍵人員缺席備援演練」，故先只對相關的資產「
人員」做風險評鑑。
依照國家資通安全會報技術服務中心經理 鍾榮翰先生的文章「機關需要做風險評鑑嗎？」
http://tinyurl.com/zprenpj 裡頭有提到「風險」的定義：已知「威脅」(Threat)利用單
一或一群資產的「脆弱性」(Vulnerability)，造成「資產損失或損壞(衝擊)」的潛在「可
能性」(Possibility)
其中「可能性」(P)，分數列1~4，數字越高，風險越容易發生；「衝擊」(IP)，分數列
1~4，數字越高，風險發生後所造成的衝擊越大。
而風險值(R)就是該項資產總價值×P×IP，R越大就是可能越需要被控制的風險。
依照這次臺鐵產業工會的罷工口號：「補足人力，我要休假！」(摘錄自：台鐵工會抗爭缺
人力 副站長支援當列車長 2017年01月27日14:27蘋果日報 吳慧芬、林振義／高雄報導
http://tinyurl.com/jkmpnvb )以及FB火車司機的日常的相片
http://tinyurl.com/hlg3l63，故先將脆弱點設定為「人員過勞無法正常上班」。
又因為有發生過多次的過勞死事件(參考自：超過300名台灣鐵路員工，為什麼要在除夕
「合法休假」？ 2017-01-27 端傳媒記者 呂苡榕 發自台北 http://tinyurl.com/jyk9aza
)，因為過勞造成員工死亡，無法正常上班提供乘客運輸服務，故P為4。
⊙R1：若多數售票員因過勞無法正常上班，再遇上乘客多時，造成許多乘客無法依想要的
時間買、拿到票，搭到想要搭乘的班次。此乃民生重大事件，故IP評為4。=> 資產
總價值×P×IP：12×4×4=192，風險值為192
⊙R2：若多數剪票員、站務員、車長因過勞無法正常上班，再遇上乘客多時，造成許多乘
客無法搭到想要搭乘的班次。此乃民生重大事件，故IP評為4。=> 資產
總價值×P×IP：10×4×4=160，風險值為160
⊙R3：若多數巡軌員、各種維修工因過勞無法正常上班，沒有人力巡軌道完整性、檢查維
護火車完整性，造成火車無法正常運作。此乃民生重大事件，故IP評為4。=> 資產
總價值×P×IP：10×4×4=160，風險值為160
若將上述風險簡化為因故無法正常上班(包含過勞、罷工…)，則風險敘述可改為如下：
⊙R1'：若多數售票員因故，再遇上乘客多時，造成許多乘客無法依想要的時間買、拿到
票，搭到想要搭乘的班次。此乃民生重大事件，故IP評為4。=> 資產
總價值×P×IP：12×4×4=192，風險值為192
⊙R2'：若多數剪票員、站務員、車長因故，再遇上乘客多時，造成許多乘客無法搭到想
要搭乘的班次。此乃民生重大事件，故IP評為4。=> 資產
總價值×P×IP：10×4×4=160，風險值為160
⊙R3'：若多數巡軌員、各種維修工因故，沒有人力巡軌道完整性、檢查維護火車完整性
，造成火車無法正常運作。此乃民生重大事件，故IP評為4。=> 資產
總價值×P×IP：10×4×4=160，風險值為160
回頭看此風險計算的方法論分數：
1.資產最低的風險分數為3(C+I+A:1+1+1)×1(P)×1(IP)=3
2.資產最高的風險分數為3(C+I+A:4+4+4)×4(P)×4(IP)=192
3.一半的值是(192+3)/2=97.5
4.若是最高資產價值，且最低的可能性與最高衝擊，則風險值
是12(C+I+A:4+4+4)×1(P)×4(IP)=48
5.若是最高資產價值，且一半的可能性與一半的衝擊，則風險值
是12(C+I+A:4+4+4)×2(P)×2(IP)=48
6.若是最高資產價值，且一半的可能性與最高的衝擊，則風險值
是12(C+I+A:4+4+4)×2(P)×4(IP)=96
依照此風險計算的方法論分數的幾個數值參考點，R1'、R2'、R3'皆屬極高風險，故來看看
臺鐵局有哪些這些風險的「控制措施」。
先來看看因過勞無法正常上班，造成關鍵人員缺席的控制措施。我們可以看到最近的排班
表(朋友越來越少 台鐵售票員：我想休假 還我正常生活 2017/01/30 - 19:30 焦點事件記
者侯百千、陳品存報導 http://tinyurl.com/jookzsz )，所以尚無此原因的控制措施。
再來看看如果因罷工無法正常上班，造成關鍵人員缺席的控制措施。從最近的新聞可以觀
察到(員工「依法休假」 台鐵曠職單處分 2017-01-29 07:55聯合報 記者周志豪／台北報
導 https://udn.com/news/story/7314/2256446 )，故其控制措施是「曠職單處分」。
原則上整個運輸系統是要可以正常營運提供服務，但難免風險會發生，故ISMS有要求備援
演練模擬風險發生後，要如何至少回覆到最低運作水準，再回到正常服務運作的狀態。
因為風險很多，故可以有很多的備援演練情境。
臺鐵的臺鐵產業工會提出了一個「關鍵人員缺席備援演練」建議，打算在農曆春節發起依
法休假行動，以罷工模擬過勞無法正常上班，造成關鍵人物缺席的情境。依照新聞紀錄(不
滿台鐵未協商工時 產業工會釀春節罷工 2017-01-01 14:22 東森新聞
http://news.ebc.net.tw/news.php?nid=47584 )，此「關鍵人員缺席備援演練」情境大約
是今年一月初報局。
因此臺鐵局也提出了相對的「關鍵人員缺席備援演練計畫」，台鐵局長︰已做好因應 將啟
動二線支援(摘錄自：台鐵千人罷工？ 賀陳旦:不會耽擱民眾返鄉 2017-01-27自由時報 記
者鄭瑋奇／台北報導 http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1074301 )。
至於這次「關鍵人員缺席的備援演練計畫」的執行結果，就看諸位稽核員們認為是否有改
善或是正面可提供其它計畫的參考部份？