交通部：東港觀光鐵道 與高捷延伸不衝突
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行政院長林全、交通部政務次長王國材今天下午將到屏東說明東港觀光鐵道計畫。王國材
昨天表示，東港碼頭、大鵬灣近年觀光蓬勃發展，交通建設卻沒有跟著進步，民眾旅遊幾
乎還是開車為主，這次才會在前瞻計畫中納入東港觀光鐵道。
王國材強調，有別於過去的台鐵「東港支線」，東港觀光鐵道從屏東潮州連結東港、大鵬
灣，也將設計全新車廂，從觀光角度來打造，不再只是單純接駁。
東港觀光碼頭匡列廿五億元經費，卻遭東港鎮長徐志雄批評「政府別浪費錢」，認為認為
東港支線早因效益不佳停駛多年，若是高捷延伸至林園、東港站反而效益更大，也遭外界
質疑難道行政院推動前瞻計畫都沒有與地方先溝通、了解需求嗎？
王國材表示，東港觀光鐵道計畫一直都有與屏東縣政府討論，「鎮長可能誤會了」，東港
觀光鐵道不是東港支線的復甦，而是採用新系統、以觀光為出發點的設計，帶動當地觀光
；高捷的延伸，地方已有長期規畫，兩者不衝突。
鐵工局主任秘書溫代欣表示，地方希望直接從高捷延伸東港，但現在高捷只有到小港站，
就連延伸到林園站的計畫都仍在高雄市政府做可行性研究，運量、成本效益又要重新評估
，從林園到東港又會更久；東港觀光鐵道方案已納入前瞻，又承接過去東港支線的路廊，
代表原本就有一定的運量。
既然過去停駛、沒人搭，為何現在又要做？溫代欣解釋，現在時空背景不同了，大鵬灣、
東港每年觀光超過百萬人次，大鵬灣也是政府發展的重點觀光區，透過廿五億成本建置軌
道、發展綠色運輸，可以紓緩當地停車場不足、車輛出入的交通亂象，也能帶動觀光效益
。
對於東港支線與東港觀光鐵道的差別，溫代欣說，過去東港支線是「傳統的火車」，班次
不密集、平交道也占用道路，終點站到了東港分局就結束，距離東港碼頭仍有兩公里距離
；東港觀光鐵道則會採用新系統，從潮州直接延伸到東港碼頭、大鵬灣，旅客可以直接轉
乘。
王國材說，近年大鵬灣、小琉球觀光發展好，這次透過連結大鵬灣和東港，並增加小琉球
航班，讓旅客可以從大鵬灣就搭東港觀光鐵道抵達東港碼頭，再搭船去小琉球玩，今天下
午他將提早到東港向鄉親說明。
2017-07-22 01:22聯合報 記者侯俐安