〔記者陳彥廷／屏東報導〕鐵路工程改建局今天到林邊、南州召開說明會，9月6日起，台
鐵潮州、台東間列車晚間減班的公路替運方案，大部分鄉親除了要求潮枋全線電氣化，併
同高架雙軌化，連林邊鄉民都建議鐵工局協調高雄市府，構築高捷延伸林邊，與林邊火車
站共構的訴求。
潮州到台東間鐵路電氣化趕工，鐵工局商請鐵路局，週一到週四及週六的夜間7點後停駛
，淨空線路讓鐵工局人員施工至隔天早上5點，雙向影響各7班次、19站（不包括枋野），
規模為鐵路電氣史上最大。
不過，鐵工局為公路替運而來，找到機會訴苦的林邊鄉民，除了批評誤點、班次間隔大，
日前「東港觀光鐵道」路線引發地方反彈，就有鄉民直言，高捷延伸經大鵬灣再到林邊，
才具「觀光」潛力訴求，請鐵工局向高市府協調，串連小港機場人潮到大鵬灣，再與林邊
火車站共構，但也屬林邊管轄、東港觀光鐵道出岔的鎮安站，也再度被跳過！
下午的說明會南州場，崁頂鄉代主席郭茂良和鄉長林光華則砲轟，已屢屢反映鐵軌下方涵
洞過小恐致淹水，但電氣化畫大餅要在南迴山區改善，卻未曾想到下方可能會有農民及居
民通過的崁頂，定案了仍無法改善，從未徵詢地方意見是「老大心態」；林光華並建議施
工組員、機具據點應改從枋寮出發，除了縮短到施工困難的山區車程，更能降低潮枋間減
班影響。
「還是在火車站上下車，只是改成公路替運！」鐵工局副總工程司王武俊說，電氣化可解
決縣民長期反映列車等太久及誤點問題，至於箱涵恐致淹水，會再請當地工務段了解，必
要時可變更設計，但施工組員、機具從枋寮出發有實務上困難，不過意見仍會帶回參考。
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