目前屏東高雄的瓶頸主要是連續幾個大彎，尤其是鳳山南，以及高雄站的施工路段，除了傾斜式列車之外都要減速通過，所以區間與自強的行車時間其實都差不多
目前台鐵的排點算很鬆(雖然還是狂誤點)，以及新型電車的加速度很優，所以多增加的通勤站影響不會很大
另外看台鐵會不會在地下化之後增開區間快，搞不好行車時間又
會更短

https://goo.gl/1m8uWB應該類似這種特快跟通勤的排點

台鐵喔… 治標不治本 可以截彎取直才是正解

台鐵路線就是那樣了 截彎取直恐怕很難

鳳山南那一段地下化後感覺比較沒有那麼彎了

若有區間快 西勢竹田這些屏南小站去高雄就不會覺得太遠了..

如果竹田、西勢算屏南的話，枋寮以南算什麼XDD不過目前這兩站有停區間快，但到新左營的時間跟一般區間車一樣車次3086(西勢-新左營50分鐘)，甚至比有些區間車還慢(48分鐘)

西勢站是三等站，有排部分莒光

西勢-新左營(莒光47分鐘)

可是莒光才一班而以...

用柴油自強號車當區間快,根本就跑不快

雖說西勢是三等站 但莒光也才一班...其實很不方便 而且樓上大大說的沒錯 有時候搭自強或莒光跟區間車時間其實差不了多少。尤其現在晚間八點多的車沒坐到的話要一直到十點才有車去高雄了其實很不方便..

其實坐到柴聯自強的區間快還蠻舒服的，畢竟是自強號不過這種跑法很操變速箱，台鐵大概不會維持太久

氣動車怕的是速度剛好在液聯位和柴聯位轉換的交界處，那樣才是最操車的，君不見當初臨港線的嘟嘟火車正是因為速度處於那個尷尬的位置，所以才容易故障，否則就算台鐵的氣動車因為動軸數過少都是軟腳蝦，也不會不適合跑區間快。