解決最大爭議？高鐵南延屏東 自償率大幅提升
018-10-02 19:53聯合報 記者侯俐安╱即時報導
年底大選倒數54天，交通部鐵道局完成「高鐵延伸屏東新路線可行性評估」期末報告，提
出兩大方案，方案一從高雄燕巢岔出屏東、北屏直達車約95分鐘，需耗資756億元；方案
二從左營岔出，直達車109分鐘，耗資619億元；車站選址六塊厝。兩案分別較去年底評估
增加256億、130億。鐵道局10月1日報交通部，最快10月審查。
針對為何經費會增加？鐵道局表示，經費主要是加上物價調整、用地費用。若採燕巢分岔
案，需增購六輛列車，一列車約20億元；若採左營案，則需添購兩列新車。但未來高鐵南
延工程經費、車輛採購費用，是由政府或民間出資尚無討論。
高鐵南延案爭議長達兩年，鐵道局去年利用前瞻建設計畫經費，委託台灣世曦公司進行高
鐵延伸屏東新路線可行性研究。去年底初步報告提出兩方案，分別是燕巢案537億元、左
營案489億元，報告指「財務效益稍嫌不足」，交通部4月23日開審查會，學者也認為預估
運量高估。
鐵道局表示，期末報告已修正財務效益，納入卅年前後的機電系統殘值，自償率也因此提
升，燕巢案從百分之負38至39，提高為負14至15；左營案從負20至22，提高到負2至負3，
雖30年內仍不可能賺錢，但自償率都已提高；其餘內容未調整。
鐵道局解釋，納入殘值就像開一家店，買了烤箱、冰箱、又有裝潢，開店10年要轉手，剩
餘物品仍有殘值，但初版報告並未納入。至於為何初版報告未納入，鐵道局解釋，納入殘
值才合理，不清楚最初顧問公司為何未納入，但交通部絕對沒下指導棋。
根據報告，若從燕巢分岔，施工期間將會使左營到台南剩下原本的4分之1。鐵道局表示，
燕巢方案是從正線分岔，影響號誌與路線運轉，調度也較麻煩；左營案則因高鐵左營站旁
有基地，可使車輛從旁岔出。但鐵道局強調，兩案皆有利弊，評估報告並未建議任一案。
淡江大學運管系教授張勝雄認為；同樣的經費更應加強連結高雄與屏東，才是真正造福屏
東市民，也建議交通部攤開數字，檢視燕巢、左營及台鐵優化方案，表列台北到屏東、潮
州、恆春等地的經費、班次與旅行時間比較。至於財務效益納入殘值，張勝雄認為，為機
電設備不可能30年不換，財務效益新版數字應，美化層面居多。
高鐵南延屏東可行性報告出爐，若以高鐵南延屏東與台鐵優化轉程方案相比，從台北到恆
春...(圖形顯示不出來)
高鐵南延屏東可行性報告出爐，若以高鐵南延屏東與台鐵優化轉程方案相比，從台北到恆
春搭台鐵轉程時間最短。(圖形顯示不出來)
高鐵南延屏東兩方案比較。(表格顯示不出來)
高鐵南延屏東兩方案比較。(表格顯示不出來)
https://udn.com/news/story/7266/3399671