巴黎共享電動車退場 高雄看到盲點了嗎
吳益政／高雄市長擬參選人
7月31日深夜，法國共享電動車Autolib全面退出市場，結束了超過六年半的營運。2014年
Autolib有意進軍海外，曾經來拜會高雄市府，並在市府行程後來與我們座談，做政策上
的討論。共享交通工具一直是我們戮力推動，希望補足大眾運輸最後一哩路的利器，無論
是自行車、電動單車、電動小客車，都在此範圍內。
大眾運輸，如果從穩定性和可預期性來作區分，可以分成三個層級。首先是軌道運輸，包
括鐵道、捷運、輕軌，一旦確立路線，就是以數十年、上百年來考量，對民眾來說相當可
靠，甚至足以影響整個城市的規劃和發展。
其次是公車系統。公車系統的存續是可以預期的，通常不會輕易停止營運。公車系統的優
點是可以快速的建置，並且因應需求的變化調整路線和班次。但也因為路線可以隨時調整
，相對來說它的可預期性就沒有軌道運輸這麼高。
最後是公共或共享小型載具。很多人買車，一天只有上下班一兩個小時需要用到，其他時
間閒置，還要煩惱停車問題。共享交通工具的建置，無論是替代這類使用頻率較低的私家
車，或是作為目的地和其他大眾運輸系統之間的連結，都可以減少私人汽機車的數量。然
而，Autolib退出市場，顯示了共享交通工具，還有一些盲點需要更多的關注：
1. 共享交通工具應該被視為「準大眾運輸」來看待，提升它的穩定性和可預期性。對市
民來說，確知共享工具會繼續營運，甚至能夠預期它的建置、增設、發展期程，才能將它
納入自己的生涯和財務規劃，來考慮是否購買私家車輛。
2. 共享交通工具的建置，不能只仰賴民間企業的力量。民間企業不具有規劃城市空間的
公權力，且以獲利為目標，不堪虧損時就可能會退出市場。政府投入初期建設，例如充電
站、停車空間等，才能追求穩定性和可預期性。
3. 共享交通工具的維持，除了政府與企業，更重要的是公民的素養。二十年前高雄的公
車，座椅和車窗滿是奇異筆或立可白的塗鴉，現在已經幾乎看不到了。高雄City Bike上
路已經邁入第十年，營運情況相當良好，可見得高雄市民的素質，已經準備好進一步發展
共享交通工具！
從經濟學「邊際成本」的角度來看，高雄目前投注在大眾運輸已經超過3000億，但使用率
卻只有10%左右。應該思考的方向是，在能夠讓大眾運輸更完善更便利的地方，多投入一
些資源，市民願意搭乘，已經投入的3000億才能產生應有的效益。
「共享交通工具」就是所謂「能讓大眾運輸更完善」的項目之一，但共享電動車不像公共
自行車那樣設置成本低廉，憑著廣告收入就有機會回本，因此，需要政府更有遠見的規劃
和推動！
https://tw.news.appledaily.com/forum/realtime/20180803/1404157/