免接電、站點不受限！柯市府爭議聲中力推YouBike2.0　最快4月上路
[風傳媒 / 記者方炳超／台北報導]
台北市政府自2011年起推動YouBike共享單車，截至2017年，共布建400站、1.3萬輛車；
同時YouBike也成功推向其他縣市。柯市府自去（2020）年起試辦YouBike2.0，但因為與
原先系統不相容，引發不小爭議；據了解，北市府在今年度預算通過後，已正式開始會勘
，預計於農曆年後開始分階段施工，最快在3、4月份就能在試辦區外正式上路。
第一代YouBike上路後，在北市逐漸布建、完成400站點之後停止興建；布建過程中漸漸推
廣到外縣市，包含新北市、桃園市、新竹市、苗栗縣、台中市、彰化縣等，都看得到
YouBike蹤跡。
不過，第一代YouBike設置，需要接電來供應資訊系統與車柱，所以首代站點需要達到15
柱、共30個自行車位才符合效益，因而腹地狹小或使用量不到的地方，就無法設站。對此
，北市自2020年初起，開始在台大校園周邊試辦YouBike2.0，新的自行車系統是藉由車機
通訊來租車、還車，免除接電需求，可以依照地形與需求調整車柱數量。
然而，由於台北市與新北市接壤，部分民眾會選擇跨縣市租還，若系統不同，可能會產生
困擾，日前也因此吵得沸沸揚揚；但北市府在試辦過後，仍決定繼續推行YouBike2.0。
據悉，為加速YouBike2.0系統的建置，北市府已依YouBike1.0的現有400站點的旅次分布
特性，製作旅次分布圖，將台北市劃分為25個小區域，逐步依各分區進行設站評估、建置
及營運。
鑑於區域集中特性，新站點將由北投及大直內湖，以及公館試辦範圍沿中正區、大安區、
信義區與文山區向外建置，目前已在農曆年前完成部分區域會勘，預計年後陸續開工建置
，盼在4月前正式啟用上路；預期年底前將設置750站（包含1.0的400站點），2022年底前
完成1000站建置。
新聞來源：
https://www.storm.mg/article/3457943

相較之下高雄設站有夠快 台中也沒遇到什麼阻礙

跟地點沒關係吧 柯推什麼議員跟媒體都會靠X

台中新舊站的比例到1:1 了不過新站集中在市區

台北市這個時候推2.0真的很奇怪

好奇，啥時推比較不奇怪？

最少跟新北談好吧 跟目前系統不相容至少該跟廠商要個折價我個人認為2.0的新設計(如:座椅)基本上1.0都做得到2.0反而有因先天設計無法與1.0比擬缺點(刷卡感應時間)現有系統逐年慢慢增站照新北速度早就超過600站就台北市什麼接電 預算問題藉口一堆

a大的疑惑 為什麼台中一樣做為1.0,2.0並行卻沒有人提出這些疑惑呢？ 我上面的推文就是在好奇這件事真要說台中才是在最奇怪的時間點加入2.0,1.0的合約都還沒到期的說 竟然完全沒看到有人在討論

新北不是要推Moovo？所以要怎麼談？

1.台中公車免費又方便 ubike週轉率低本來就很少人固定騎2.以市區規模看 台中不必鳥彰化3.新聞沒報 或是台中人比較大方 沒我這麼摳囉

就算台北可以1.0超過600站，還是比不上2.0的2000站啊，而且新北要設站比台北簡單(新北的偏遠地區較多)台北根本就不必被新北綁架，等到2.0上線以後，就等者看新北會不會換成2.0，還是堅持1.0或其他系統為什麼較大量的使用者，要被小比例的跨區使用者拖累??更何況，新北不換還可能有政治考量因素(或是怕被說浪費)

事實就是臺北根本不用被新北綁架 等著看 等臺北佈建到一個程度新北就會低頭跟上了 還是那句話 不管接不接受2.0就是趨勢

是還好現在高雄當範例,台中嘉義開始佈,成績就在那裡,不然真的怎麼講都講不贏誰不希望家附近就有站,像高雄多狂,有些路段每個路口都給你佈點

高雄擴站速度真的快到我頭都會痛 希望嘉義也再多一點

彰化表示：

彰化沒救了 ubike好好的 偏要改去弄別縣市避而遠之的共享單車

一直很好奇為什麼不再1.0站旁直接設2.0 慢慢取代就好了

空間問題吧

現有系統600站大致抵輕樁1200站 再增下去也是浪費最小柱數限制可以避免民代亂要求改地點2.0的設法會增加無車可借機率 台大已經發生為何要滿足市中心心理上"升級"的慾望犧牲邊區既有的便利?

???

昨天推文就寫了我只是不懂台北市"升級"除了顯示自己是北部老大哥不用靠新北我說了算外 對台北市民有什麼助益欸光"刷卡感應時間"怎麼解釋 不是一直跳針趨勢就可以解決的

刷卡感應時間沒有很影響體驗,當然越短越順,但不到障礙反正接下來其他縣市要部屬大概也不會回歸1.0了 設站成本跟障礙就是問題 而且當地使用者也沒有1.0經驗,2.0讀取速度也不成問題那剩下就是看你租借便利到處是站重要還是讀取速度重要還是什麼重要

從零開始的新縣市設2.0當然沒問題所以我從開始不斷強調的就是台北可以也應該租借便利到處是站 並且讀取速度順暢 新北目前已經做得不錯了這樣的說明跟暗示是不是夠清楚了呢?

叫1.0 2.0不是你所謂的升級吧？整個制度上的不同，怎麼可能是為了只滿足心理的慾望？為了黑而黑的論點真的很可笑台北推行2.0版就是因為符合1.0設站的位置已經不足了（尤其是在流通量大的地方），而改成2.0版的車，就可以多設幾站，增加大家願意使用的意願。當你從A點出發想去B點時，假設要先走到一半才會到1.0的站，這樣使用意願一定低於出發點就有2.0的站，1.0能設的地方2.0一定能設，還可以設更多車樁，而讀取速度的問題，難道幾年前1.0剛出來時，讀取速度就這麼快？ 這樣的改善才叫做升級你覺得新北做的不錯，那代表1.0是成功的，但你有使用過2.0嗎？至少現在做出的民調，對於2.0版也是廣受好評（這還是有使用過1.0版的使用者經驗後的結論）你覺得這是犧牲邊區既有利益，為什麼不是去要求新北也改成2.0？如果你是1.0的擁護者，為什麼又支持從零開始的縣市設2.0？你應該也希望他們設1.0啊。照你的講法從零開始的新縣市哪裡沒問題，是大大有問題啊

不用理他啦 他從頭到尾就是反柯而已 其他縣市都沒看他出來嘴過 他之前還說無法證明2.0比1.0好 結果高雄的例子活生生放在那又一整年不出聲 等臺北要蓋就出來嘴呵呵無論你想不想要都會發生的才叫趨勢 你要覺得是我個人跳針也好 無妨 他就是必然會發生 而且已經是現在進行式再過幾年來看新北會怎樣臺中也換2.0就扯公車免費 之前說臺北是浪費 台中就不浪費? 雙標到一個可以

嘉義 無車可借情況多 看看後車站那幾個

無車可借不是2.0的問題 而是目前放下去的總車輛數量對比總車柱較少 比如說台大試營運時有1800車柱但只有500台車 嘉義目前也是類似情況 而且新型態剛開始營運時需要時間去調整車輛調度問題以及車輛車柱比例 所以無車可借不是這個系統不好 而是這個系統供給還不夠需要持續擴張高雄目前16000車柱有8600輛車 這個比例就不錯 加上收集數據後增加調度效率 整體會好很多 嘉義也會慢慢跟上

無車可借算是最好處理了 就很單純供需調整

台大的需求遠超過車柱能供給的 單向需求過度集中這運輸量還真的不如直接開大巴專車去載人

要載到哪裡？每個人的目的地不盡相同

站點分散要避免無車可借就得耗掉更大的調度能量好笑是有人無法接受在北市2.0不比1.0好的事實 開始抹政治免費期間市府民調1.0滿意度93% 2.0滿意度91%還能有91%是因為民眾不知道2.0新功能其實可以套用到1.0上台大學生會做的調查滿意度更低 不到8成從零開始縣市設2.0是不得不的方案 他們等1.0擴站要太久不若台北已有一定基礎

我不知道你怎麼得到調度成本要上升的結論我個人原本對成本上升下降是持保留態度不過剛仔細想想後認為 調度成本基本上是會下降的不過整體論證過程有點長 就當是我個人無論證的想法好了

未來還可以用的YouBike1.0車輛將轉贈給學校或社福團體

拿還在試驗性質的2.0跟成熟的1.0來比滿意度還真是公平，而且下一篇新聞有說不滿的點主要是，設點區域小與無法跟1.0互相借還，這兩個都可以透過實際廣佈站點後就可以解決新縣市佈2.0就是不得不?? 現在台北市1.0才約400站，新聞寫說年底2.0就可以佈到800站，預期未來兩三年內會全面建置到2000站至於調度能量較大?? 站點多可以預期會有這樣的情況，但大數據加上每車GPS，可以大幅改善這問題，更何況調度能量大產生的相關費用是因為使用量更大，周轉率更高產生的相關變動成本，都沒人借車調度能量就小了喔

小弟在下方發文嘗試在一些假設前提下簡化情境以此論述為何2.0調度成本會降低 可以參考看看

1.0民調是2014年做的 網路上還搜得到 版上也有人推文過93 > 91 上段就講過91%可以說高估了某a請去做點功課再來(啊我是說我自己台北市2.0直接樁+車轉給台中或高雄吧

台大學生會的問卷針對的是台大學生，裡面包含騎2.0跟騎自己車輛的；啊市府版無論是1.0還是2.0都只問微單使用者。問使用者跟問使用者+非使用者，得到的結果本來就會不太一樣，總之提醒一下。

2014的民調? 2009示範營運 2012正式啟用，2.0試辦是2020年，這是拿明朝的劍去砍清朝的官??要嘴2.0可以不用這麼急，等正式營運後也會做民調的更何況台大民調不滿意的點，不是2.0不好而是因為站點還不夠多產生的，這個問題到年底就會解決講了一堆2.0的缺點，結果其他縣市選2.0，難道就沒這些缺點了嗎?? 而且你也沒說，是否支持新北也換2.0??

明顯一下 結論就是趨勢造就換成滿意度91%的系統將來一定會越來越高 比1.0好這是台灣人的福氣 台北人的驕傲!推回來