這問題我在其他版提過
但我想應該還是要來這邊討論的
分兩個層面討論
1.上限20合理性
2.限制比較低的上限導致省下非常多電費但是費率相同
剛剛查了一下
桃園新竹台中台南通通都是限速25(剩下沒查到)
台北只有20(新北不確定，可能也是20)
20是什麼概念?
一般人騎單車速度，PR50大概就是20km/h(估狗說的)
肥宅如我踩一般的ubike2.0
用看風景的速度踩均速也落在17~18左右
如果騎電輔的話，就會踩在上限值(盡量發揮他最大價值)
也就是速度維持在25左右
而且絕對比一般的車踩15輕鬆很多
一方面是電輔車真的重
你要騎到持續超過25上限值，其實滿累的
但騎超過20上限值的車...難度低很多
那天去程騎桃園的車，回程騎台北的車 (對，我就是那個不是拿來通勤的人)
海拔變化如圖 https://imgur.com/9noDKnH
可以看到回程還要爬一點坡
但是我去程電量從76>57 用19% (均速約在25)
回程60>54 用6% (均速約在20，所以回程耗時更長)
但20真的很慢，很容易就超過了
也剛好電池電量都在差不多的狀況，可比性應該不會太差
這篇文章怕離題
我必須說先撇開有人在那邊堅持ubike是通勤用，是當大眾運輸工具不是騎好玩的
(恩?所以有人覺得有市民通勤超過30分鐘還會選擇ubike? 所以要一小時免費?)
欸別忘記北北桃租借費率是相同的
但光是差不多的路程，台北的車子卻可以省下6成的電量
難怪桃園常常借不到電輔車，因為剩下20%就不給租了
先不論鎖20上限合理性
別人可以騎25你鎖20那費用應該要比別人便宜阿
你的電池續航肯定比其他縣市高出一倍
一樣都用均速20騎一小時(也就是正常人能夠達成的速度)
ubike供電輔助的時間長度，台北絕對少別人超過一半
由我上面的實例可以證明
何況我回程還需要比較長的時間
而且說實在...時速20是真的很慢
北北桃可以跨區
誰要花一樣的錢租閹割版的車子?
別鬧了好嗎?
台北人絕對要來外縣市騎騎看25的車子
就知道20的車子到底有多爛了
ps.其實也可以看有沒有桃園人騎到台北去的
速度上限是認車子，不是認租借站
我覺得啦
你大台北真的覺得ubike就是通勤用不是拿來騎好玩的，好，限制20，我忍
那你費用要跟限制25的不一樣啊
看有沒有人要實測啦
限制20跟限制25的騎100km，絕對省下超過一半電
為什麼電輔這麼貴?不就是要換電池嗎
那換電池頻率降低，收一樣的錢?