YouBike 2.0E桃園、雙北限速不同調 新北交局表態：維持20公里
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YouBike 2.0E電輔車在桃園限速25公里，在雙北限速20公里，超過限速就會停止電力輔助
。（新北市交通局提供）
2024/12/18 18:57
〔記者黃子暘／新北報導〕YouBike 2.0E電輔車在桃園電力輔助限速25公里，在雙北限速
20公里，被批評共同生活圈不同調，台北市交通局將與新北、桃園2市討論速限及斷電問
題。新北市交通局簡任技正吳政諺今（18）日說，雙北市基於捷運站密度、行人多寡等考
量才限速20公里，新北目前會與台北同樣維持限速20公里，還會再收集使用者、行人意見
，3市會在跨市會議持續討論。
吳政諺指出，新北目前會與台北暫時維持20公里，因為新北行人多、捷運站密度也比桃園
高，交通環境近似台北，基於保護交通安全考量，雙北才限速20公里；爬坡部分，若使用
者將車速維持在20公里速限以下，電輔車提供的輔助動力與限速25公里的電輔車無異。
吳政諺說，雙北8月才引進電輔車，會再觀察、收集電輔車使用者以及行人的意見，3市是
否要統一速限，將會在跨市協調工作會議上討論。
也有聲音質疑，雙北、桃園限速不同調，乾脆雙邊車輛限於原市調度、不要互通？吳政諺
解釋，此舉難度較高，來往縣市邊界民眾可能因此面臨換不到車的窘境，便利性打折扣。
新北市交通局補充，依據「道路交通管理處罰條例」第69條第1項，有關電輔車的最大行
駛速率規定是25公里以下，雙北市考量到電輔車可騎上人車共道人行道，加上人口密集，
為保護行人安全，所以訂20公里為電輔車騎乘供電上限。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4785128
YouBike 2.0E北北桃限速不同 桃園車輛可在北市「超速」
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YouBike 2.0E示意圖。（記者蔡思培攝）
2024/12/17 15:15
〔記者蔡思培／台北報導〕電輔車YouBike 2.0E已在各縣市上路，不過北市議員詹為元發
現，雙北與桃園針對YouBike 2.0E時速限制不同，由於YouBike車輛調度是跨縣市共同調
度，台北街頭常出現來自桃園的YouBike2.0E車輛，且在台北市區仍能「超速」行駛，建
議北北桃統一標準。對此台北市交通局表示，未來會與新北、桃園共同評估電力輔助上限
一致，或將桃園車輛車輛調度回桃園市。
詹為元表示，雙北為避免電輔車行駛速度過快壓迫行人空間，規定超過20公里時即停止電
力輔助，但桃園市電輔車仍維持25公里供電上限。由於YouBike會在北北桃間共同調度，
台北市街頭常出現來自桃園、時速可開至25公里的YouBike 2.0E，電輔車限速標準不一致
可能造成交通隱患，
詹為元指，他先前就要求台北市政府針對YouBike 2.0E統一限速標準，避免「不同車、不
同速」情況影響市民使用經驗與交通安全，但交通局卻回覆各地道路環境差異較大，三縣
市在12月2日聯合會議尚無共識。
詹為元認為，市府的回覆是放任問題擴大，甚至默許現狀。既然北北桃的電輔車調度已共
同運作，限速標準更應該統一。北市為保護行人而調降車速，但若任由調度過來的桃園車
輛開至時速25公里，政策良善目標便徹底被削弱。他呼籲市府盡快協調北北桃達成電輔車
限速標準，若未能統一限速標準也應將桃園電輔車調度回桃園市。
台北市交通局表示，桃園電輔車在今年2月即上線營運，當初時速設定為每小時25公里後
停止電力輔助，雙北電輔車則在今年8月上線，考量主要騎乘於人行道，時速達每小時20
公里即停止供電避免影響行人。交通局在調閱電輔車租借紀錄，北市境內借桃園車輛約
10%。對於議員建議北北桃電力輔助上限一致，或將桃園車輛車輛調度回桃園市，北市交
通局表示將與新北桃園共同評估。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4896107
YouBike 2.0E跟進北市降速？ 桃市交通局： 重點是禮讓行人、非限速
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台北市議員詹為元近日建議北北桃電輔車YouBike 2.0E速限應統一標準，引起地方討論。
（記者黃政嘉攝）
2024/12/18 21:09
〔記者黃政嘉／桃園報導〕台北市議員詹為元近日建議北北桃電輔車YouBike 2.0E速限應
統一標準，桃園有藍、綠市議員認為，桃園電輔車速不應跟進台北市，跨區調度才是問題
主因，桃市府交通局今回應，電輔車重點還是要禮讓行人、放慢速度，不是設定限速。
台北市YouBike 2.0E電輔車時速超過20公里，即不再提供電力輔助。桃園市交通局運輸規
劃科長黃心韻表示，台北、桃園兩邊的車本來就是互相調度，桃園YouBike 2.0E出廠設定
可以騎到25公里，不可能跨邊界就自動限速成20公里，但非因此鼓勵民眾騎到25公里，她
強調，不管在哪騎車，只要騎在有人行的地方，就應放慢速度。
依道路安全規則第6條，電動輔助自行車最大行駛速率在時速25公里以下，且考量桃市電
輔車非僅有YouBike提供，個人持有的電輔車最大行駛速率仍為25公里，且電輔車有提供
騎行省力、起步提速輕鬆的車種，即使切斷電力，以人力踏踩，或騎乘一般自行車，皆無
法限制僅提供時速20公里以下，未來與北市討論時，會再表達上述桃園的考量處。
市議員黃瓊慧表示，她盼雙北電輔車能將速度調整與桃園一致的25公里，她常收到桃園民
眾抱怨，通勤時不小心借到台北的車子，速度才20公里，超過20公里就沒電力輔助，騎得
又慢又費力又貴，完全失去引進電輔車用意！而且各城市道路的坡度高低不一，如果台北
市考量騎乘於人行道，怕影響行人，應該要求微笑單車公司在車輛的調度上，以該區在地
車輛為主，而非跨區調車便宜行事，製造問題。
市議員黃敬平認為，大台北是台北盆地、平地居多，桃園則較多上下坡起伏，因此限速有
所不同，難道地形也要統一？他說，台北市不應存有本位主義，微笑單車廠商應將各自屬
於台北、桃園市的YouBike2.0E電輔車各自調度回北、桃兩市就好，而非要求桃園市跟進
台北市的限速標準，台北市議員似乎管太寬，台北市先管理好及降低自己的公車事故肇事
死傷率才是重點。
市議員謝美英則表示，跨縣市騎YouBike的人數可能相對少數，但推這種政策之前，應先
做好調查，以民眾使用意見為優先，台北、桃園兩邊地形條件有所不同，不該貿然推動。
桃園市民30歲藍小姐為上班族，靠YouBike通勤，平常因安全考量騎得不快，北北桃如統
一限速成20公里，她認為影響不大，但與其考慮限速，應先關注台灣交通狀況，像道路上
人車爭道，危險的應該不是腳踏車，而是較大型的汽、機車，限速腳踏車速，意義不大；
中壢國中15歲陳同學表示，每天都會騎YouBike上下學，路程約1．5公里，關於限速議題
，他認為都是花一樣的錢，本來可以騎得更快，如果被限速只能騎更慢，這樣會有點吃虧
，感覺權益受損。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4897771