【經濟日報╱丁予嘉】
董氏基金會甫盛大舉辦了30年的感恩茶會，該基金會長期致力於菸害防制、推動國內各項
戒菸相關法案修法，不遺餘力。
像董氏基金會這類非營利機構，其實除了專注於菸害領域發揮現有的功能外，應還能為社
會公益做更多的貢獻，不應僅侷限於「禁菸」這一項工作使命，因為隨著時空環境不斷變
遷，僅只專注於對推動禁菸一項工作，所獲得的成效長期是遞減的。
我曾在過去「禁菸，不如禁機車!」的文章觀點中提出，對於該基金會或政府相關單位，
持續進行禁菸宣導所能達成的效果而言，還不如從降低機車事故率，及廢氣排放量等其他
層面著手。
因為，禁菸只是改善空氣品質的其中一個要項，限制機車數量、降低廢氣排放量，對於改
善空氣品質這樣的公共政策議題，才是基金會更應重視與致力的方向。
你只要站在十字路口，十分鐘就好，不難看見，也容易計算，機車的違規、脫序每天百萬
起，這不僅有礙市容觀瞻與一個現代都市的發展，機車交通肇事事故與死亡案例，更是頻
繁性的發生。
交通部揭露全台機車輛數去年超過1,700萬輛，2013年道路交通事故死亡高達1,928人，近
三年車禍受傷人數皆逾30萬，有逐年增加現象，發生車禍原因其中九成以上為駕駛人對道
路風險意識不足，缺乏駕駛道德及愛心。
其中，機車交通死亡人數在車禍事故中比率逐年上升，去年騎乘機車事故死亡人數高達
1,500餘人，占整體交通死亡事故比率八成之多。
機車整體總量仍在繼續快速成長，卻未見政府對這種最危險的交通工具，做出有效的對策
。更諷刺的是，這1,700萬輛機車，汙染空氣的禍首，卻不要繳燃料稅（150 cc以下的機
車，燃料稅是零）。
自已心知肚明，平常是正常守規矩的好公民，一旦上了機車後，就變成了一個任意妄為的
人，亂鑽，亂停，亂行，亂搶，即使是保護完備的職業騎士發生車禍後果也很嚴重，機車
的不穩定性與發生車禍後的高死亡率，的確令人心驚。
事實上，大台北區近幾年來所建立便捷的大眾捷運網路系統、綿密的公車網、以及廣設頗
獲好評的U-Bike，絕對是全世界之冠。希望鼓勵機車族轉換交通代步工具，但似乎成效有
限，如何將國內機車過多問題轉換搭乘便捷的大眾交通工具，降低交通肇事率的發生，這
是基金會在公益活動推廣上，可以積極去思考的。
機車除了肇事死亡率問題外，還有另一個更嚴重的問題，就是空氣汙染的嚴重性，對於引
發國人心肺呼吸道，甚至長期引發肺癌的風險，機車排放大量廢氣空汙效應，遠遠超過吸
菸族對二手菸的製造。
美國太空總署NASA最新公布了全球空氣汙染地圖，尤其以亞洲國家空氣汙染最嚴重，並且
全球有高達2,000萬人因空氣汙染而早死。
環保署統計，國內機車數量龐大是國人最常使用的交通工具，亦是製造空氣汙染的主要來
源之一，而且機車所排放的廢氣中，含有懸浮微粒與環芳香烴，長期吸入導致呼吸道及心
肺的健康問題，且增加罹肺癌的風險。
近年因油價高漲問題讓國人機車騎士有增無減，政府與交通相關單位無視機車所產生的廢
氣排放對國人健康威脅風險，也忽略機車騎士的生命安全問題。
當董氏基金會正沾沾自喜於對於菸捐、菸稅推動頗有成果的同時，應該更擴大基金會的視
野與功能，能夠廣泛的正視防止肺癌相關問題，空氣汙染製造不僅止於菸害所造成的，像
機車這樣滿街亂跑的景象，該是好好管理的時候了。
（作者是國票金控總經理丁予嘉博士）
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/8728102.shtml
這篇社論直接把矛頭指向機車族
然後提到大台北地區的大眾運輸多麼多麼便利
怎麼民眾還是不太利用大眾運輸工具要騎機車呢？
這其中一定有什麼誤會，尖峰時段的大眾運輸工具明明滿滿都是人啊....
至於大台北地區以外的想要限制機車？先看看大眾運輸工具的發展有多麼不濟吧！