感謝大大分享此資訊，因為我朋友算是老一輩的文史工作者，
他有分享一些關於文資審議的意見給我，我就轉述來給大家聽聽。
其實今天所知的兩個文資審議共有兩個，
一個是神岡浮圳，另外一個就是台中鐵道遺產保留。
神岡浮圳我朋友說比較有機會保留，因為水圳留有一些日據時代建構的證據，
但是實際上能不能不曉得，因為裡面也牽涉到了私人的利益，
在特定農業區已經蓋起來的工廠以及不斷進出的砂石車，
在想要把這個主題讓更多人知道的過程，也發生暴力威脅與暴力攻擊的事件。
今天的文字審議，在一些朋友的臉書上也看到反動員（支持廢浮圳）。
且多次檢舉大卡車違規進入以及工廠違建都是不取締、不拆除的狀況！
台中鐵道遺產保留較困難，因為中間經歷過太多拆建，
導致少有歷史紀錄，加上不太有特殊性的建築結構，
文資審議的嚴格性又相當高（不隨便保留，即使有故事性也一樣），
所以他擔心這一方面可能會有問題。
文史工作者一直都是很默默在努力保留台灣歷史的一群人，
即使保留了，也很少掌聲會落到這些人身上，
但是成為有記憶的城市，應該是現在過度開發的台灣都應該要明白的價值！
鄭南榕說出的『小國小民，好國好民』，是否是台灣應該走去的方向？
※ 引述《nomorepipe (不管了啦)》之銘言：
: 【緊急】搶救台中鐵道遺產保留
: 緊急通知【2014.9.11 下午5點發佈】
: 文資審議地點更改為「臺中市政府惠中樓八樓文化局第一會議室」
: 臺中市西屯區臺灣大道三段99號。非常感謝各位!!!
: 不知道文化局在害怕什麼呢?
: 文資審議場外聲援：9/12(五) 15:55
: FB連結:http://goo.gl/77Cyah
: 連署持續中
: [個人連署] http://goo.gl/o4nHvV
: [團體連署] http://goo.gl/0B9tB3
: 隨著臺中鐵路高架化，舊縱貫現存廢將成為值得討論的議題，在不影
: 響交通的情況下，我們可以保留部分作為縱貫線鐵路的歷史軌跡。
: 例如地方記憶的「火車路空」、後站鐵路宿舍、前站倉庫群、前站庫
: 房等納入鐵道園區規劃增加意義，在地面段的鐵路除了打通道路的部
: 分，保存不影響通阻隔性。然而宿舍全將做為停車場，反而失去較高
: 的商業價值及文化歷史意義。
: 規劃鐵道園區的鐵路廊道同時可以思考與綠川結合，與1900年代市區
: 改正的歷史脈絡呼應，縱貫鐵路通車、綠川整治改道、臺中公園、臺
: 中車站興建。
: 而在高架鐵路的構想，臺中驛建築將做為博物館、月台鐵道火車展示
: ，保留下來可以延伸規劃為具有特色鐵路綠廊道，比單純的人行道或
: 自行車道將更有意義，甚至可以納入國家級博物館規劃園區，建立臺
: 中鐵道園區特色，更可以帶動市區觀光及經濟發展。
: 一百年前，1908年10月24日縱貫鐵路通車在臺中舉行
: 一百年後的今天，若能留下軌跡與當年縱貫線路通車呼應，是台中文
: 化城的驕傲!
: 大事簡記：
: 1903年 臺中市區改正
: 1905年 設置台中驛
: 1908年 縱貫線鐵路通車
: 《火車路孔》老台中的地名與聲音記憶：
: 火車路空，又名「火車路孔」，台語「hué-tsia-lōo-khang」，為
: 臺鐵臺中線與台中路交會的鐵路涵洞的稱呼。在這裡居民的生活記憶
: ，是火車經過火車路孔隆隆的聲響，小孩子或第一次來到這的朋友聽
: 到，都會被這巨大的聲音嚇到。隨著臺中鐵路高架化，這百年左右歷
: 史的火車鐵橋，台中特有地名，之後可能將永遠消失在記憶中，在大
: 東亞戰爭美軍轟炸時的空照都可以看到這座橋呢。
: 在《臺中市地名沿革》分別在中區&西區有這樣的紀錄：
: [中區]火車路孔：
: 昔稱臺中路穿過縱貫鐵道這一帶為火車路孔，是臺中通往彰化、大里、
: 烏日、草屯、埔里、集集等地的出入口。
: [西區]火車路空：
: 在本區臺中路與建國路交接地帶，附屬於「公館」之次地名。稱呼起源
: 縱貫鐵路抵達臺中，自臺中車站開出，橫斷臺中路處，建有一高架平交
: 道，人車行經該處，必須由下面穿過，因此住民慣稱「火車路空」；又
: 因綠川流經本地，架有一橋，曰「福壽橋」，故亦有稱呼本地為「福壽
: 橋」，所在之里名，即稱「福壽里」。
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: 「都市的豐裕，是從當地豐富的人文歷史，以及刻劃了歲月痕跡的空間
: 而來，人們生活和相聚的場所，是不能當成商品拿來消費的。」
: ─ 安藤忠雄