乘車日期：2014.05.03
乘坐車次：212次 自強號
乘坐區間：台北→新城(太魯閣)
乘坐車廂：PPH1338
列車編組：E1028(前機車頭),其餘略
牽引種別：PP
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：8車23號(山側靠走道)
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分
記錄方式：
1. 手機app程式(world clock)
2.「到」指的是列車完全停止，
「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過車站站房時刻。
(上列各項目得視個人習慣調整增刪)
台 北 08:57:43 到 (晚1.5分) 停靠於4A
09:00:31 開 (晚0.5分) 4018次停靠於4B
松 山 09:06:57 到 (準 點)
09:08:25 開 (準 點)
南 港 09:11:06
汐 科 09:14:24
汐 止 09:15:28
五 堵 09:16:38
百 福 09:19:06
七 堵 09:21:45 慢行過站,2B停靠一列區間車待避(不確定車次)
八 堵 09:26:28 到 (晚 1分)
09:27:57 開 (晚1.5分)
暖 暖 09:30:24 慢行過站
四腳亭 09:33:21 慢行過站
瑞 芳 09:39:36 到 (晚4.5分) 為第二次停靠並開車門的時間,稍早,列車於
9:38:57進站停車後,不明為何又突然向前移動一小
段距離
09:41:36 開 (晚5.5分)
猴 硐 09:47:49 慢行過站
三貂嶺 09:51:17 慢行過站
牡 丹 09:55:08 慢行過站
雙 溪 09:58:58
貢 寮 10:02:35
福 隆 10:06:04 到 (晚 10分)
10:07:22 開 (晚 10分)
石 城 10:11:47
大 里 10:13:29
大 溪 10:18:39
龜 山 10:23:02 龜山-外澳間,被278次雙單超車於左側(10:26)
外 澳 miss
頭 城 10:30:33 到 (晚 17分) 停靠2B
10:31:45 開 (晚16.5分)
頂 埔 10:34:22
礁 溪 10:37:47 到 (晚15.5分)停靠2A,北上213次停靠1B
10:38:56 開 (晚11.5分)
四 城 10:43:10
宜 蘭 10:46:20 到 (晚 11分)
10:47:51 開 (晚10.5分)
二 結 10:51:50
中 里 10:52:35
羅 東 10:54:31 到 (晚9.5分)
10:55:53 開 (晚8.5分)
冬 山 10:59:35
新 馬 11:02:12
蘇澳新 11:03:37 到 (晚8.5分)
11:04:29 開 (晚 7分)
永 樂 11:09:27
東 澳 11:12:56
南 澳 11:18:19 到 (晚 7分) 停靠2A,北上681次停靠1B
11:19:12 開 (晚 6分)
武 塔 11:23:08
漢 本 11:29:49
和 平 11:32:16
和 仁 11:36:46
崇 德 11:42:53
新 城 11:45:12 到 (晚 6分) 停靠1B
(太魯閣)
乘坐心得:
1.這是個人今年為止第9次搭乘212次,相較先前搭車的觀察,今天駕駛在七堵-頭城間好
幾個路段開得較慢,如暖暖-牡丹、大里-龜山等。以往這班車是在頭城或礁溪站待避
278次太魯閣號,沒想到,今天是在龜山-外澳間就被雙單超車過去,個人已經好久沒見
到這種景象了！最後,宜蘭站一直到新城站這段,駕駛開得就比較順了。
2.乘座率：
我坐的車箱,有一半是韓國旅客及零星陸客,他們都是從台北站上車的。
(1)台北-福隆:瑞芳站之前車廂走道到車門間都站滿著人,瑞芳到福隆間只剩零
星的旅客還用站的,福隆之後已經沒有旅客用站的。
(2)福隆-羅東：大致上是坐無虛席。
(3)羅東-新城：有零星的空位。到了新城站,有超過百位,分坐在不同車箱的韓國旅客
同時下車,從月台、地下道、剪票口(目前正在進行車站改建工程)都被擠得水洩不通。
最後,列車從新城開車後,個人發現到,好多節車廂幾近全空。
以上是個人今天搭車時的心得分享,謝謝！