乘車日期：2014.06.15
乘坐車次：2172次區間車
乘坐區間：員林→竹北
乘坐車廂：45EMU824
列車編組：EMU823+EMU824
列車噸數：50*2+45*6=370噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：7車18號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
員 林 20:11:39到(晚20.3分)(B )
20:12:33開(晚19.5分)
大 村 20:15:39到(晚19.3分)(2 )
20:16:15開(晚19.3分)
花 壇 20:19:43到(晚18.8分)(1B)
20:21:04開(晚19.5分)
彰 化 20:26:36到(晚19.5分)(3B)
20:29:27開(晚19.5分)
成 功 20:36:34到(晚20.0分)(2B)待避148次20:42:18通過
20:44:21開(晚27.3分)
新烏日 20:48:00到(晚28.5分)(2A)到豐原之前多少都被2631次擋到
20:50:12開(晚29.8分)
烏 日 20:52:19到(晚30.3分)(A )
20:52:55開(晚30.5分)
大 慶 20:55:55到(晚30.5分)(2 )
20:56:34開(晚30.5分)
臺 中 21:00:41到(晚30.8分)(1 )
21:01:45開(晚29.8分)
太 原 21:06:33到(晚30.5分)(1 )
21:07:18開(晚30.8分)
潭 子 21:11:49到(晚30.8分)(B )
21:12:26開(晚31.0分)
豐 原 21:17:13到(晚31.3分)(2A)
21:17:58開(晚30.0分)
后 里 21:23:51到(晚29.8分)(1B)
21:24:33開(晚29.5分)
泰 安 21:27:01到(晚29.0分)(A )
21:27:44開(晚29.3分)
三 義 21:35:05到(晚28.0分)(1B)
21:35:47開(晚22.8分)
銅 鑼 21:41:19到(晚21.3分)(2A)
21:42:04開(晚21.0分)
南 勢 21:45:33到(晚20.5分)(2 )
21:46:05開(晚20.5分)
苗 栗 21:51:29到(晚20.5分)(2A)
21:52:36開(晚20.5分)
豐 富 21:55:57到(晚21.0分)(1 )
21:56:36開(晚21.0分)
造 橋 22:01:15到(晚20.8分)(1 )
22:01:57開(晚21.0分)
竹 南 22:05:57到(晚20.0分)(2A)
22:07:32開(晚20.5分)
崎 頂 22:11:55到(晚21.0分)(2 )
22:12:28開(晚21.0分)
香 山 22:17:27到(晚21.0分)(1B)
22:17:58開(晚21.0分) 慢行
新 竹 22:24:42到(晚21.8分)(1 )
22:26:25開(晚21.5分)
北新竹 22:28:56到(晚21.5分)(1A)
22:29:54開(晚22.0分)
竹 北 22:34:09到(晚22.3分)(2B)
22:34:54開(晚22.0分)
慢行路段：
新竹＝香山間東、西正線/K111+110~330/103.06.06 05:00~12.31 24:00/
時速80公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/103.06.05(208)
乘後心得：
這天2172次不知道是什麼原因，誤點非常多，而司機沿途多有起步太慢的情況，
所以開得沒有比排點快多少，誤點也始終追不回來。
這天2172次到成功的時候，還沒有到2631次的開車時刻，
調度員是讓2172次拐停成功站2B月臺，在2631次先開車之後，
2172次繼續在成功待避148次才開車。以相對關係來看，
2631次應該是在新烏日待避148次，所以從新烏日一路到豐原，
2172次一直都是緊跟在2631次後面行駛。