乘車日期：2014.07.05
乘坐車次：237
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：TEP2029(第3車)
列車編組：40TED2030→40TEMA2059→45TEP2030→40TEMB2060
→40TEMB2058→45TEP2029→40TEMA2057→40TED2029
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車42號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過3車車燈，或月台相對位置的時刻。
花蓮:18:45:00開(準點)1，2B:239，3A:73次。
北埔:18:49:10 (晚0.3分)K74+310~K75+300限速100
景美:18:52:23 (晚0.5分)
新城:18:55:12 (晚0.8分)K62+510~K63+530限速80
崇德:18:58:22 (晚1.3分)K57+500~K58+600限速80
和仁:19:04:01 (晚2.0分)K47+100~K48+600限速80
和平:19:08:07 (晚2.0分)
漢本:19:10:08 (晚2.3分)
新觀音隧道19:10:41進19:15:34出(4分53秒)
武塔:19:16:17 (晚2.3分)
K19+800~K20+000限速80
南澳:19:18:32 (晚2.5分)
東澳:19:22:32 (晚2.5分)K11+600~800限速100
永樂:19:25:30 (晚2.5分)
蘇澳新:19:28:44(晚2.8分)K00+700~900限速60
新馬:19:29:21 (晚2.3分)
冬山:19:31:43 (晚2.3分)4231次待避
羅東:19:34:09 (晚1.8分)
中里:19:35:07 (晚1.5分)
二結:19:35:53 (晚1.5分)
宜蘭:19:38:48 (晚0.8分)
四城:19:40:38 (晚0.8分)
礁溪:19:42:59 (晚0.5分)235次待避
頂埔:19:44:59 (晚0.5分)
頭城:19:46:10 (晚0.8分)
外澳:19:47:57 (晚0.5分)
龜山:19:49:49 (晚0.3分)
大溪:19:52:11 (晚0.3分)
大里:19:54:36 (準點)
19:55.8-57.8被4221次擋
石城:19:56:13 (晚0.3分)
福隆:20:00:05 (晚1.0分)4221次待避
貢寮:20:02:09 (晚1.3分)
雙溪:20:05:21 (晚0.8分)
牡丹:20:07:49 (晚0.8分)
三貂嶺:20:10:49(晚0.8分)K15+850~K16+120限速40
侯硐:20:13:11 (晚1.3分)
K9+540~850限速40
瑞芳:20:17:20 (晚1.8分)
K5+700~800限速100
四腳亭:20:20:25(晚1.5分)
暖暖:20:21:59 (晚1.5分)
八堵:20:23:18 (晚1.3分)
七堵:20:24:53 (晚1.0分)
20:26.8-29.8被1283次擋
百福:20:27:19 (晚1.3分)
五堵:20:30:20 (晚2.3分)
汐止:20:31:14 (晚1.8分)1283次待避
汐科:20:32:04 (晚1.0分)
南港:20:34:34 (晚0.5分)
松山:20:36:54到(準點)1B
20:39:02開(準點)
台北:20:44:30到(早0.5分)3A
22:48:12開(晚0.3分)
乘後心得：因為本人不看好5401次的關係，反正同樣花蓮直達松山的普悠瑪，乾脆
5401花蓮下車後就來搭改點後增停的237次，好在真是搭對車了。
上次搭乘也是直達的223次，花蓮到台北5處慢行，而這次更是高達了10個，只
是上次沒被擋所以輕鬆早1.3分到松山；而這天的司機開的也算不錯，北迴線因為
慢行太多不好發揮所以就開得普通，而新馬=大里這段開的最好，而且直達車在羅東
=宜蘭前後那段排點都比較鬆散，因此就利用這段衝刺把誤點都趕了回來，只可惜因
為當天653跟233次中間開了一班專列的關係，因此後來超越的區間車難免都會誤點，
好在被擋的不嚴重，加上司機五堵到南港也開得非常快，因此後來進站都有小放水
還是都能提早到，由此可見花蓮=台北排2小時整的點是很OK的，只要調度配合的話
真的有點鬆。