乘車日期：2014.08.11
乘坐車次：3671次普快車
行駛區間：枋寮→臺東(逆行)
乘坐區間：枋寮→臺東(98.2KM)
乘坐車廂：35SPK32757T
列車編組：R139+35SPK32717+40TPK32219T+35SPK32757T
列車噸數：78 + 35 + 40 + 35 = 188噸
牽引噸數：35 + 40 + 35 = 110噸
本務機：R139
牽引種別：客甲B
乘坐座位：35SPK32757T的54號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「通」為本人所在位置通過站房出入口的時刻，
若無出入口則為通過站房中央的時刻，
若無站房則為通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻，
地下段及高架段車站則為通過8車號碼牌(燈)的時刻。
中央號誌站為通過繼電室的時刻。
「待」為停車待避該同向列車。
「Ｘ」為單線區間停車交會該反向列車。
「超越」為該同向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
「交會」為該反向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
記錄時使用電子錶及GPS軌跡記錄器，時刻以NTPClock網路校時程式校正。
枋 寮 (2B) 3524次區間車(SP)停於2A月台
10:50:08開(晚 0.3分)
加 祿 10:58:27到(晚 0.5分)(2B) 待751次
11:05:03 751次莒光號超越
11:06:46開(晚 1.8分)
內 獅 11:11:28到(準 點)(1A)
11:12:10開(晚 0.3分)
枋 山 11:17:30到(準 點)(1A)
11:17:58開(準 點)
枋 野 11:26:17到(晚 0.3分) Ｘ372次
停於站內4股
僅辦理停車待避而不辦理客運
11:37:39 交會372次自強號(DMU)
11:38:19開(晚 6.3分)
中 央 11:42:14通(晚 6.3分)
列車行駛西正線
古 莊 11:54:51到(晚 4.8分)(1B)
11:55:19開(晚 3.3分)
大 武 12:00:22到(晚 3.3分)(1A) Ｘ308次
308次自強號(DMU2800)進1B月台(12:00:25到)
(12:01:55開)
12:02:09開(晚 0.3分)
瀧 溪 12:12:19到(早 0.8分)(1A)
12:14:55開(準 點)
多 良 12:20:42通 (59k800m)
金 崙 12:24:45到(早 0.3分)(1B) 待307次
307次自強號(DMU3000)進1A月台(12:33:48到)
(12:34:35開)
12:38:03開(晚 4.0分)
太 麻 里 12:50:21到(晚 4.3分)(2A)
12:52:08開(晚 4.3分)
知 本 13:03:49到(晚 3.8分)(1A) Ｘ704次
704次莒光號進1B月台(13:13:51到)
13:14:20開(晚 4.3分)
康 樂 13:21:57到(晚 3.0分)(1B)
13:22:14開(晚 2.3分)
臺 東 13:28:56到(晚 2.0分)(3B) 5443次加班普悠瑪號(TEMU2000)停於2A月台
72次莒光號停於2B月台
單線區間：枋寮站-中央號誌站間、古莊站-臺東站間。
非電化區間：枋寮站-中央號誌站間、中央號誌站=古莊站間、古莊站-知本站間。
慢行區間：
1.金崙~太麻里間路線K71+740=820，南太麻里溪橋改建工程，慢行65KM/H。
乘後心得：
7月改點後3671次沿途排了不少時間交會、待避其他列車，排點也較鬆，和改點
前相比慢了不少。這天3671次沿途交會、待避的每一班列車都有或多或少的誤點，因
此雖然3671次跑得還不錯，但只要一碰到交會、待避就會造成誤點。
而這天有老人旅行團從枋寮站上車坐到太麻里站，因此在太麻里站花了較多時間
下車。