乘車日期：2014.09.10
乘坐車次：701次莒光號
行駛區間：新左營→台 東(逆行)
乘坐區間：高 雄→台 東
乘坐車廂：35SP 32802(K)T(B)
列車編組：(逆行端)R120－35SP 32802(K)T(B)－35FPK11302 －40FPK 1014 T
－40FP 10009(K)T －35SP 32874 T －40FP 10030(K)T
－35SP 32604 T －40FP 10021(K)T－45PBK10404
(順行端)
列車噸數：78+35*4+40*4+45=423噸
本務機：R120
牽引種別：客甲B
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：無座，坐01車05號
(使用TR PASS-Y搭乘)
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「 」為本人所在位置通過站房的時刻。
高 雄 06:39:00到(5A) (晚 3.0分) 112次停於4A月台待發
06:40:38開 (晚 1.8分)
高雄＝鳳山間交會3502次(06:43:45)
鳳 山 06:49:00到(2A) (晚 0.5分) 3124次停於第1月台(06:48:29開)
06:51:09開 (晚 1.3分)
後 庄 06:57:01 (晚 2.5分)
後庄＝九曲堂間交會3504次(06:38:30)
九 曲 堂 07:01:30到(1B) (晚 3.5分) 116A次客迴編組停於1A月台、
07:02:27開 (晚 3.5分) 出站時508次進2A月台
六 塊 厝 07:07:47 (晚 3.8分)
屏 東 07:11:16到( 1) (晚 4.3分) 3128次停於1A月台待發、
07:13:01開 (晚 4.0分) 114次停於2B月台待發
歸 來 07:17:47 (晚 4.3分)
麟 洛 07:19:21 (晚 4.3分)
西 勢 07:22:19到(2B) (晚 4.3分) 3508次停於2A月台交會(07:22:50開)
07:23:28開 (晚 4.5分)
竹 田 07:28:29 (晚 5.0分)
潮 州 07:33:14到(2B) (晚 5.3分)
07:34:25開 (晚 5.5分)
崁 頂 07:39:56 (晚 5.5分)
南 州 07:42:06到(1B) (晚 5.0分)
07:42:56開 (晚 5.0分)
鎮 安 07:46:51 (晚 4.3分)
林 邊 07:50:42到(2A) (晚 3.8分) 302次停於2B月台交會(07:51:18開)
07:52:01開 (晚 3.0分)
佳 冬 07:55:58 (晚 2.0分) 3512次停於1A月台交會
東 海 07:58:05 (晚 2.0分)
枋 寮 08:01:26到(1B) (晚 1.5分)
08:03:11開 (晚 0.3分)
加 祿 08:09:47 (晚 0.8分) 3514次停於2B月台交會
內 獅 08:11:53 (晚 0.5分)
枋 山 08:15:27 (晚 0.5分)
枋 野 08:22:28到 (早 0.5分) 運轉停車，不辦客運
08:22:55開 (早 1.0分) 停於站內3股
中 央 08:27:42 (早 0.8分)
行駛西正線
古 莊 08:42:37臨停 停於站內4股(無月台股道)
08:51:41開 (晚 9.8分) 交會304次(08:46:13通)、
待避301次(08:49:28通)
大 武 08:56:46到(1B) (晚 9.8分)
08:57:40開 (晚 5.8分)
瀧 溪 09:08:56到(1A) (晚 6.0分)
09:09:31開 (晚 5.5分)
金 崙 09:20:45到(1B) (晚 6.8分) 交會306次(09:21:04慢行通過)
09:23:03開 (晚 2.0分)
太 麻 里 09:35:43到(2A) (晚 2.8分)
09:36:42開 (晚 1.8分)
知 本 09:47:52到(1B) (晚 1.8分)
09:49:05開 (晚 1.0分)
康 樂 09:58:12到(1B) (晚 1.3分)
09:58:47開 (晚 0.8分)
台 東 10:06:13到(1B) (晚 1.3分) 602次進1A月台(10:05:55到)、
372次停於2B月台待發、
417次停於3B月台待發
慢行路段：
1.金崙＝太麻里間路線/K71+740~820/103.04.25 06:00~09.16 06:00/時速65公里/
南太麻里溪橋改建工程/103.06.16(203)
乘後心得：
由於今年大改點後，花東線平日沒有655次和616次兩班夜車，所以701次儼然成為筆
者平日前往花東最主要搭乘的列車，而且筆者一個月內搭乘了三次，編組除了本務機及
電源車以外，客車車廂都是同一個編組。
搭乘了三次之後，發現高雄至潮州這段誤點幾乎是必然會發生的，而且這次調度員
在西勢選擇讓701次拐道岔進2B月台，一度使得到潮州誤點達5.5分，不過潮州至枋寮這
段真的很好趕點，縱使感覺這次的司機開的算普普而已也能輕鬆吃掉潮州以前大部分的
誤點。但是過了枋寮之後就充滿變數了，3514次或304次誤點都有可能迫使701次要臨停
等待交會，這天就是受到304次誤點的影響，701次在古莊被抓下來等304次通過，也同時
待避了301次才開車，誤點暴增至近10分，不過在大武和金崙又吃掉大部分的誤點了，但
之後司機也開得稍微偏慢，只能一直維持小幅誤點約1~2分到台東。