乘車日期：2016.03.12
乘坐車次：333
乘坐區間：高雄→南州
乘坐車廂：DR3028(第1車)
列車編組：40DR3011→40DR3076→40DR3012
→40DR3015→40DR3078→40DR3016
→45DR3027→40DR3084→40DR3028
列車噸數：40*7+45*2=370噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車38號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
高 雄:0?:??:??到(無法判斷)到站時已停好車
05:03:31開(晚0.5分)5A，3B:3108次，重開一次門後才開車
鳳 山:05:11:35到(晚1.0分)
05:12:46開(晚0.8分)ATP*91秒??
後 庄:05:17:30 (晚1.5分)
九曲堂:05:20:56到(晚2.0分)
05:22:32開(晚2.5分)
六塊厝:05:27:21 (晚2.8分)
屏 東:05:29:36到(晚2.5分)
05:30:41開(晚2.8分)
歸 來:05:33:57 (晚2.0分)
麟 洛:05:35:21 (晚1.8分)
西 勢:05:36:56 (晚2.0分)
竹 田:05:39:16 (晚1.8分)
潮 州:05:42:39到(晚0.8分)1B，1A:3501次。
05:44:27開(晚0.5分)
崁 頂:05:49:41 (晚0.8分)
南 州:05:51:59到(準點)1B，3504次1A交會
05:53:13開(晚0.3分)
乘後心得：再度搭乘這班車，好在這次的車況比較正常一些，除了起步加速仍然是偏慢
之外，基本上都還蠻正常的，只是屏東之前排點排點比較緊跟不上是預期之內，之後沿
用高架化前的排點當然就是鬆垮垮的了，加上司機潮州進站真的是開得蠻好的，因此之
後就能恢復準點，跟前一次搭乘表現來比已經好很多了。