乘車日期：2016.08.07
乘坐車次：4639次區間車 (2016年台灣國際熱氣球嘉年華加班車)
行駛區間：台 東→池 上 (逆行)
乘坐區間：台 東→池 上
乘坐車廂：45EM 537
列車編組：(逆行端)
45EMC537－45EP 537－45ET 537－45EM 537
(順行端)
列車噸數：45*4=180噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：45EM 537的山側座椅
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
台 東 21:22:07開(2B)(準 點) 655次停於1B月台
列車行駛西正線至山里
山 里 21:30:20到(2A)(晚 0.3分) 交會4652次
21:33:08開 (晚 2.3分) 4652次進2B月台(21:32:43到，21:33:18開)
鹿 野 21:39:40到(2B)(晚 3.3分) 交會436次
21:48:29開 (晚 6.5分) 436次通過2A月台(21:48:05)
瑞 源 21:55:51到(1B)(晚 7.8分) 交會438次
22:00:56開 (晚 6.0分) 438次通過1A月台(21:59:58)
瑞 和 22:04:56到( 1)(晚 6.0分)
22:05:30開 (晚 5.5分)
關 山 22:12:18到(2A)(晚 4.3分)
22:28:07開 (準 點)
海 端 22:35:21到( 1)(早 0.8分)
22:35:56開 (早 0.5分)
池 上 22:42:36到(1A)(早 0.5分)
1.單線區間：山里－池上。
慢行路段： 1.海端－關山間路線/K119+700~800/105.07.15 即時起/時速100公里/
路基下陷致軌道方向不整指定慢行/105.07.15(206)
2.池上－海端間路線/K117+750~850/104.12.28 15:00起/時速100公里/
路基下陷致軌道方向不整指定慢行/104.12.28(206)
乘後心得：
個人生涯在本板的第 500篇紀實就獻給了這班加班區間車。
這天是今年度的「台灣國際熱氣球嘉年華」活動的最後一天，雖然4639次全程的乘
客數量都不曾達到兩位數，但當中包含筆者在內就有 3位乘客是從台東上車搭到池上全
程的。
運轉方面，雖然這天沿途交會的列車都有誤點，導致4639次的誤點增加，不過幅度
不大，再加上關山排定停車時間長達20分鐘，也無需再交會、待避任何列車，要用來消
化原先 6分鐘的誤點可說是綽綽有餘，最後也略微提早抵達池上。