乘車日期：2017.07.01
乘坐車次：53A(Nozomi希望53號)
乘坐區間：新大阪→新神戶
乘坐車廂：787-2034(第2車)
列車編組：784-2034→787-2534→786-2234→785-2534→785-2634→786-2734
→777-2034→776-2034→775-2034→787-2434→786-2034→785-2334→785-2034
→786-2534→787-2034→783-2034(一列新幹線N700系2000番台電聯車)
列車噸數：708噸
乘坐座位：2車9C號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
PS:由於沒有電報，準誤僅供參考
新大阪:19:??:??到(無法判斷)22番線，到月台時已停好車
19:42:20開(晚0.3分)
新神戶:19:54:16到(晚0.3分)
19:55:17開(晚0.3分)
乘後心得：在新大阪站快速解決晚餐之後，就來搭一小段新幹線(高鐵)，而這也是我個人
山陽新幹線的首搭，不過因為我們其實要去的是姬路，這班Nozomi是不停靠的，就先搭到
新神戶等下一班兼拍車，光是短短的20分鐘內對向就來3班車可拍，列車密度如此真的另
人大開眼界，只能說台灣太小了故也沒這麼大的需求。
而畢竟台灣高鐵的700T列車設計概念其實就來自日本的700系列車，而N700是後繼車
款，搭起來當然感覺也是大同小異，不過他們每個靠窗座位都有充電插座，這倒是非常方
便的設計。