乘車日期：2017.07.28
乘坐車次：372
乘坐區間：知本→屏東
乘坐車廂：DR3091(第5車)
列車編組：40DR2906→40DR2953→40DR2905
→45DR3042→40DR3091→45DR3041
→45DR3040→40DR3090→45DR3039
→45DR3012→40DR3076→45DR3011
列車噸數：40*6+45*6=510噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：5車7號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過5車車燈或月台相對位置的時刻。
知 本:10:33:27到(晚1.5分)1B，交會303次10:31:18(早0.3分)到1A
10:33:58開(晚1.0分)
10:34:48開(晚1.8分)ATP*60秒
K76+800~K77+240限速40
太麻里:10:45:49到(晚2.8分)2A，工程車1月台交會10:46:02開
10:46:48開(晚2.8分)
金 崙:10:55:52到(晚1.8分)
10:57:27開(晚2.5分)
多 良:11:01:43 (晚4.3分)(廢站)
瀧 溪:11:05:28 (晚3.5分)
大 武:11:13:24到(晚3.0分)
11:14:50開(晚2.8分)
古 莊:11:20:26 (晚4.5分)進站拐東正線
中央隧道11:28:22進11:34:06出(5分44秒)11:28:30交會751次(約晚2.5分)
中 央:11:34:11 (晚5.3分)
枋 野:11:36:50 (晚4.8分)3671次4股交會
枋 山:11:41:21 (晚4.8分)
內 獅:11:44:19 (晚4.8分)
加 祿:11:48:09停(晚4.8分)2B，交會307次11:47:45(晚2.3分)慢行通過
11:48:52開(晚2.3分)
枋 寮:11:55:19到(晚2.3分)1B，2B:3522次。
11:56:57開(晚2.0分)
東 海:12:01:21 (晚2.3分)
佳 冬:12:03:11 (晚2.3分)
林 邊:12:06:30停(晚1.5分)2A，交會1次12:08:01(準點)通過
12:08:52開(晚0.3分)
鎮 安:12:12:50 (晚0.8分)
南 州:12:15:10 (晚0.8分)7801次1A交會
崁 頂:12:16:37 (晚0.5分)
潮 州:12:20:28到(早0.5分)2A，1B:3517，3B:136次。
12:23:42開(晚0.8分)
竹 田:12:28:07 (晚0.5分)
西 勢:12:30:19 (晚0.3分)
麟 洛:12:31:51 (晚0.3分)
歸 來:12:33:21 (晚0.3分)
屏 東:12:36:03到(準點)2A，2B:3164次。
12:38:31開(晚0.5分)
乘後心得：已經很久沒有搭乘南迴線順行的自強號了，而這天372次大概是台東出站起步
加速就很慘，因此調度員就決定讓303次來拐道岔，而之後果然除了排點很鬆的路段之外
起步都跟不上排點，雖然司機有在其他方面補足但也難免不了害到交會列車，其中307次
被搞到幾乎停車了，好在排停車交會的點蠻好消耗誤點的，加上崁頂之後的點都很鬆，
因此屏東進站慢慢溜還是能準點到。
話說9/6改點前大概就是如此使得307次準點率頗低，因此改點後換成307次在加祿停
車排點也放鬆不少，因此現在307次台東準點到開的機率應該高了不少吧?