乘車日期：2017.12.03
乘坐車次：562次
乘坐區間：松山→花蓮
乘坐車廂：SP32876
列車編組：E214+8輛舊莒光
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：4車33號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過4車車燈或月台相對位置的時刻。
松 山 17:25:33到(晚 8.5分)
17:27:27開(晚 9.5分)
南 港 17:30:31 (晚 9.5分)
汐 科 17:34:05 (晚 9.5分)差點停車，交會4191次出站
汐 止 17:36:18 (晚10.3分)
五 堵 17:37:35 (晚10.0分)
百 福 17:40:07 (晚 9.5分)差點停車，交會145次出站
七 堵 17:44:01到(晚 9.0分)
17:45:26開(晚 8.5分)
八 堵 17:48:42 (晚 7.8分)
暖 暖 17:50:22 (晚 7.8分)
四腳亭 17:52:22 (晚 7.8分)施工慢行40KM/HR
瑞 芳 17:57:44到(晚 8.3分)
17:59:34開(晚 8.5分)
侯 硐 18:04:38 (晚 8.3分)
三貂嶺 18:07:06 (晚 8.0分)
牡 丹 18:10:34 (晚 8.0分)施工慢行40KM/HR
雙 溪 18:14:42 (晚 8.8分)
貢 寮 18:18:39 (晚 8.8分)
福 隆 18:21:21 (晚 8.3分)
石 城 18:24:57 (晚 8.0分)
大 里 18:26:47 (晚 7.8分)
大 溪 18:29:53 (晚 7.5分)
龜 山 18:32:56 (晚 7.0分)
外 澳 18:35:25 (晚 7.0分)出站減速後又加速?
頭 城 18:38:37到(晚 7.0分)
18:39:41開(晚 6.8分)ATP*60秒
頂 埔 18:42:48 (晚 6.8分)
礁 溪 18:46:54到(晚 6.0分)2B，待避282次晚5.5分通過
18:51:33開(晚 5.5分)ATP*80秒
四 城 18:57:09 (晚 5.8分)
宜 蘭 19:00:37到(晚 5.5分)
19:02:32開(晚 5.5分)
二 結 19:07:04 (晚 5.0分)
中 里 19:07:57 (晚 5.0分)
羅 東 19:10:47到(晚 4.8分)2B，待避436次晚1.8分通過
19:14:11開(晚 5.3分)ATP*60秒
冬 山 19:19:14 (晚 3.8分)
新 馬 19:22:17 (晚 3.8分)
蘇澳新 19:23:25到(晚 3.5分)
19:25:40開(晚 3.8分)
永 樂 19:30:19 (晚 3.3分)
東 澳 19:34:01 (晚 3.0分)
南 澳 19:39:00 (晚 3.0分)
武 塔 19:41:19 (晚 2.8分)
漢 本 19:49:42 (晚 2.8分)
和 平 19:52:26 (晚 2.5分)
和 仁 19:58:04 (晚 3.0分)站內施工慢行40KM/HR
崇 德 20:04:28 (晚 3.0分)
新 城 20:10:03到(晚 4.0分)待避438次晚1.5分通過
20:12:51開(晚 0.8分)ATP*52秒
景 美 20:17:53 (晚 1.0分)
北 埔 20:21:52 (晚 0.3分)
花 蓮 20:27:15到(晚 0.3分)3B
乘後心得：
這一陣子562次每逢週五週日準點率也是很難看，
基本上到花蓮都是誤點二位數居多，一來這班車
在北部常因為旅客太多拖延開車時間，二來562次
八堵過後的排點其實很剛好，新城進出站都沒有排
拐道岔的時間，誤點比較多還得臨時停車待避438次。
今天562次在北部老樣子晚了10分鐘左右，但運氣
很好的是七堵跟宜蘭接手的兩位司機開得都不錯，
在整路下雨的狀況下仍可以趕點，尤其宜蘭後司機
雨天起步加速還能有正常水準，站間速度也很漂亮，
在調度員全力搶救下最後花蓮已經拚到準點，跟我
原先預估的結果天差地遠。另外今天可能是蘇花不通
，562次羅東蘇新上車旅客很多，蘇新開車時我這節
車廂站了15人，平時週日生意應該沒有這麼好。