乘車日期：2018.02.10
乘坐車次：283次普悠瑪號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：45TEP2023
列車編組：1列TEMU2000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車16號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以3車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:36:14到(晚24.3分)(3B)
20:38:39開(晚23.8分)
萬 華 20:41:26 (晚23.5分) 4211次停2A月臺待避
板 橋 20:44:44到(晚23.3分)(2A)
20:45:50開(晚22.8分)
浮 洲 20:47:51 (晚22.8分)
樹 林 20:49:44 (晚22.8分) 1251次停1A月臺待避
南樹林 20:51:12 (晚23.3分)
山 佳 20:52:15 (晚22.8分)
鶯 歌 20:55:00 (晚23.0分)
桃 園 21:01:00 (晚23.5分)
內 壢 21:04:32 (晚23.5分)
中 壢 21:06:33 (晚23.5分)
埔 心 21:09:27 (晚23.5分)
楊 梅 21:11:18 (晚23.3分)
富 岡 21:14:36 (晚23.0分) 2269次停2B月臺待避
新 富 21:15:21 (晚23.3分)
北 湖 21:16:05 (晚23.0分)
湖 口 21:17:19 (晚23.3分)
新 豐 21:20:21 (晚23.3分)
竹 北 21:23:03 (晚23.0分) 1247次停1A月臺待避
北新竹 21:25:17 (晚22.8分)
新 竹 21:26:57到(晚23.0分)(2A)
21:28:13開(晚22.3分)
三姓橋 21:31:43 (晚21.8分)
香 山 21:33:17 (晚21.8分)
崎 頂 21:36:21 (晚21.8分)
竹 南 21:38:57 (晚21.5分) 3股通過，2263次停2B月臺待避，出站拐道岔
造 橋 21:42:12 (晚21.8分)
豐 富 21:44:58 (晚21.5分)
苗 栗 21:47:36到(晚21.5分)(1 )
21:48:27開(晚20.5分)
南 勢 21:52:44 (晚20.3分)
銅 鑼 21:54:41 (晚20.3分)
三 義 21:58:15 (晚20.3分)
泰 安 22:03:20 (晚19.8分)
后 里 22:04:35 (晚20.0分)
豐 原 22:08:44到(晚19.8分)(1B)
22:10:00開(晚19.0分)
潭 子 22:12:56 (晚18.5分)
太 原 22:15:28 (晚18.5分) 2371次停1A月臺待避
臺 中 22:18:00到(晚18.0分)(1B)
22:19:25開(晚17.5分)
大 慶 22:22:25 (晚17.5分)
烏 日 22:23:54 (晚17.5分)
新烏日 22:24:24 (晚17.5分)
成 功 22:25:31 (晚17.0分) 疑似被2253次稍微擋到
彰 化 22:31:14到(晚18.3分)(1 )
22:33:00開(晚18.0分)
花 壇 22:37:36 (晚17.8分) 2253次停第2月臺待避，慢行
大 村 22:39:57 (晚18.0分)
員 林 22:42:27到(晚18.0分)(1B)
22:43:24開(晚17.5分)
慢行路段：
花壇＝員林間東正線/K224+332~452/106.08.30 即時起~107.03.06 05:00/
時速80公里/第一八堡圳橋改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)電]
乘後心得：
這天不知道是什麼原因(地震？)，431次誤點非常多，283次也誤點不少，
臺北開車時已經誤點23分鐘。好在司機整體來說有開得比預期稍微快一點，
加上沿途各站縮短停車時間，員林開車時誤點剩下17分鐘。
而且調度員算是對283次不錯，原本以為會讓2371次撐到臺中才待避283次，
不過或許是為了避免讓2371次旅客轉搭283次，所以讓2371次在太原待避。
由於這天283次實際上到臺北的時刻，大約是285次的時刻，
所以無論是車站還是283次車內，都一再強調這班車是283次，
以避免285次的旅客誤乘。