乘車日期：2019.02.08
乘坐車次：5283
乘坐區間：台北→員林
乘坐車廂：TEMA2065(第2車)
列車編組：40TED2034→40TEMA2067→45TEP2034→40TEMB2068
→40TEMB2066→45TEP2033→40TEMA2065→40TED2033
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：2車19號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過2車車燈或月台相對位置的時間。
PS:1235次18:19:55(晚18.0分)停3B，18:21:46(晚17.8分)開
台 北:18:23:04到(準 點)3A
18:27:26開(晚0.5分)ATP*48秒
萬 華:18:31:00 (晚0.5分)
板 橋:18:34:41到(晚0.8分)2A，被1235次擋到18:41.3
18:35:52開(晚0.8分)
浮 洲:18:38:56 (晚2.0分)
樹 林:18:41:56 (晚3.0分)1235次待避
南樹林:18:43:34 (晚3.5分)
山 佳:18:44:56 (晚3.5分)5697B次待避
鶯 歌:18:47:37 (晚3.5分)
桃 園:18:53:52 (晚3.8分)2253次待避
內 壢:18:57:32 (晚4.0分)
中 壢:18:59:36 (晚3.8分)3B沒車
埔 心:19:02:45 (晚3.3分)站內被145次擋19:08.8
臨 停 19:08:12停
19:08:42開
楊 梅:19:09:49 (晚7.8分)145次待避XD
富 岡:19:13:26 (晚7.5分)
新 富:19:14:13 (晚7.3分)
北 湖:19:14:57 (晚7.0分)
湖 口:19:16:16 (晚6.8分)
新 豐:19:19:26 (晚6.5分)
竹 北:19:22:16 (晚5.3分)
北新竹:19:24:40 (晚4.8分)
新 竹:19:25:41 (晚4.8分)2B:1262，2551次3A待避，出站被177次擋到19:30.8
三姓橋:19:29:49 (晚5.3分)
香 山:19:31:42 (晚5.3分)
崎 頂:19:35:14 (晚5.8分)
竹 南:19:37:57 (晚5.0分)3股通過，177次2B待避，1227次3B待避
造 橋:19:41:39 (晚5.8分)
豐 富:19:44:31 (晚5.5分)
K136+850~K137+150限速100
苗 栗:19:46:51 (晚5.8分)
南 勢:19:50:33 (晚5.5分)
銅 鑼:19:52:42 (晚5.8分)
三 義:19:56:32 (晚6.0分)
三義隧道19:56:52進20:00:25出(3分33秒)
泰 安:20:01:49 (晚5.8分)
后 里:20:03:03 (晚6.0分)
K175+420~620限速80
豐 原:20:07:45到(晚5.8分)
20:09:05開(晚5.0分)
栗 林:20:10:49 (晚4.3分)
潭 子:20:12:05 (晚4.5分)2243次待避
頭家厝:20:13:00 (晚4.5分)
松 竹:20:13:51 (晚4.3分)
太 原:20:14:43 (晚4.3分)
精 武:20:15:34 (晚4.0分)
台 中:20:17:33到(晚4.5分)
20:20:03開(晚5.0分)關門31秒才開車
五 權:20:22:06 (晚5.5分)
20:22.8起被2237次擋到20:24.3
大 慶:20:23:23 (晚5.5分)
20:25.3起被交會2069次干擾
烏 日:20:25:36 (晚6.0分)
新烏日:20:27:00 (晚7.0分)站內幾乎停車，2237次停2B，交會2069次停1A
成 功:20:28:44 (晚7.3分)
K204+044~244限速80
溪 南:20:31:00 (晚7.5分)
彰 化:20:34:23到(晚7.5分)1月台，3A:754次。
20:36:31開(晚6.5分)
花 壇:20:41:00 (晚6.0分)
K224+332~452限速100
大 村:20:43:35 (晚5.5分)
員 林:20:46:19到(晚3.3分)1A，3238次20:46:52出(晚12.8分)2A
乘後心得：當初看排點這班可以超掉PP自強號但5275/5279次卻不行，既然這樣只好來搭
搭看，無奈的是調度實在是有些瑕疵，最致命的還是沒在中壢抓下145次待避，對5283次
也是兩敗俱傷，後續177次沒在新竹抓下還情有可原，但沒抓2237次台中待避跟2069次在
成功臨停這就比較失敗了(2069次必須成功出站走東正線才能進新烏日1A)，雖然司機一
路上幾乎都開得頗慢，不過看調度員的表現開快大概也只會被擋更慘，只是靠著彰化之
後超鬆散的排點才能只晚3.3分抵達終點站。
不過查了一下當天的動態跟沿途超掉的車的準誤，其實5283次已經算晚蠻少的，而
且又以最近天兵調度員居多的狀況下，搭加班車真的不要有較高的期望。